minakovas

В память о двух снежных зимах, когда город не убирался.


Прообраз: мемориальные таблички о наводнениях в Петербурге.

Начальник отдела градостроительного права Российского института Урбанистики Александр Черненков рассказывает о юридических аспектах градостроительной деятельности.



Все выпуски телепрограммы: http://minakovas.livejournal.com/tag/urbantv

20 мая состоялся петербургский велопарад, маршрут которого пролегал от Смольного через Невский до Марсова поля. Аналогичные велопробеги прошли в других городах России. Цель - побудить власти городов ускорить создание велосипедной инфраструктуры. Примечательно, что данное мероприятие не было "согласовано". Менты его, похоже, прошляпили - их не было ни на старте, ни на финише. Какой-то ретивый представитель силового ведомства попытался перенаправить движение колонны в районе площади Восстания, но был проигнорирован. Милицейская "девятка" против трехсот велосипедов оказалась бессильна.



Идеология велосипедного движения заключается в том, что для признания велотранспорта полноправным участником дорожного движения необходимо достижение "критической массы". Когда велосипедистов станет так много, что они начнут занимать существенное место в транспортном потоке, правительство города вынуждено будет разметить дорожки, создать велопарковки и прочую инфраструктуру.

Вспоминая акцию "Критическая масса" четырехлетней давности, могу сказать, что прогресс значительный - число участников возросло в десять раз. Велосипедисты на этом пробеге действительно создавали серьезные помехи, но к сожалению, главным образом, общественному транспорту, с которым мы пока вынужденно делим правые полосы улиц. Хотя цели велопарада были ясны, не хватало небольшого напутствия от организаторов в начале и внятного подведения итогов в конце.



Отмечу, что петербуржцы осваивают новые модификации велотранспорта. Заметно больше стало хипстерских олдскульных байков а также раста-байков. Впрочем к ним я не питаю особого интереса, поскольку для меня велосипед - утилитарное транспортное средство. На мероприятии я протестировал электро-байк. Он заряжается от сети или от кручения педалей. Весит от 30 до 50 кг. Аккумулятор съемный.



Довольно давно на рынке присутствует складной велосипед особо компактной конструкции. Прокатился и на нем. Неоспоримое достоинство такого велика в том, что он складывается в небольшую тележку, которую можно провозить в нашем метро. Достаточно иметь чехол (его требуют на входе, хотя и не всегда) и оплатить провоз багажа (25 руб.). Недостатками обеих модификаций являются специфическая посадка и маленькие колеса.



Одним словом, выбирайте велосипед по своему вкусу и используйте его для поездок по городу. Если не до работы, то уж до магазина, парикмахерской или уличного кафе вы сможете добраться без пробок. Это не дорого, прикольно и совсем не страшно. Читайте памятку для начинающих ездить по городу.

Что включает в себя понятие "общественное пространство". Почему такие пространства нужны современному городу и его жителям. Как создаются публичные пространства. Обо всем этом - в беседе с социологом, доцентом НИУ-ВШЭ в Петербурге Анной Желниной.



Все выпуски телепрограммы: http://minakovas.livejournal.com/tag/urbantv

Мне случается много ездить по разным городам. И в каждом я замечаю какие-то "фишки", которые создают удобство или красиво решают какую-нибудь городскую проблему. "Маленькие хитрости больших городов" - так будет называться рубрика. Хитрости эти не требуют огромных затрат. Поэтому их можно и нужно переносить в наши города.

Сегодня поговорим про трансфер в аэропорт. Понятно, что в советское время можно было об этом не думать. Мало траффика на дорогах, мало иностранцев, да и вообще меньше люди летали. Поэтому в аэропорт у нас ходил автобус со счастливым номером 13. Сегодня его дополняют разномастные маршрутки, чей порядок следования не знают даже местные. В Берлинский аэропорт Тегель ходит автобус, у которого вместо номера трехбуквенный код аэропорта - TXL. Ошибиться невозможно.



Кстати, менее чем через месяц Тегель закрывается навсегда. Вместо него вводится новый аэропорт, трехбуквенный код которого будет BER. Но автобус туда уже не понадобится, потому что к нему подведена железная дорога и метро.

В беседе с экспертом Эдуардом Бозе мы попробовали раскрыть управленческий аспект урбанистики. Развитие городских территорий невозможно без широкого горизонтального сотрудничества. Регионы и муниципалитеты должны создавать совместные органы для управления такими сферами, как транспорт. Петербург и его хинтерланд (окружающие и ориентированные территории) должны развиваться согласованно. При этом в хинтерланд Петербурга входит не только Ленобласть, но и Петрозаводск, и Псков. Федеральный статус не только помогает, но и мешает Петербургу, так как в городе отсутствует позиция мэра и развитое местное самоуправление.

Под конец беседы затронули актуальную тему хождения Ильи zyalt Варламова в мэры Омска.





Все выпуски телепрограммы: http://minakovas.livejournal.com/tag/urbantv

В Рим мы прилетели из Лондона. Честно говоря, после подтянутой и динамичной британской столицы Рим показался эдаким старинным колхозом. Не в аспекте исторических памятников, конечно, а по степени городского развития. Метро имеет всего две линии. Причем в центр его провести забыли. Сама подземка грязненькая. Автомобили римляне паркуют как бог на душу положит. Зато все гудят друг другу бессмысленно и беспощадно. Запрета на шум после 23:00 нет и это, похоже, никого не парит. На таком фоне контрастно смотрится былое величие столицы Великой империи. Правда перед каждым великим объектом, включая развалины Форума и Колизей, непременно установлен кондовый ларек с гамбургерами. Пожалуй, этим своим декадансовым китчем Рим и подкупает.


( Смотреть Рим - 32 фото )

Начинается активный велосезон. Вчера столько выползло велосипедистов всех возрастов, что Питер ненадолго превратился в Копенгаген. Основное отличие нашей велосипедной культуры состоит в том, что большинство людей выходит на велике «покататься». Между тем, велосипед вполне можно использовать как транспортное средство.



Даже при том, что у нас практически нет велодорожек и среда не располагает, если подойти к делу с умом, вы станете счастливым велосипедистом. Для тех, кто готов встать на два колеса, эти девять советов:

1. Стать водителем. Как ни парадоксально. Если вы еще не водитель, окончите автошколу и получите права. Уметь почувствовать себя на месте водителей – ценнейшее преимущество велосипедиста. Понимаю, что это потребует немало времени и денег. Но другого способа усвоить правила движения и понять, как действуют водители в потоке, у пешехода нет. Удивительно, но если вы не делаете глупостей на дороге, показываете повороты рукой, не проезжаете на красный, водители тоже чувствуют, что вы «один из стаи», и относятся уважительно.

2. Правильно выбрать велосипед. Ваша цель – не прогулки на даче или упражнения в скейт-парке, вы будете практиковать повседневную езду по городу. Следовательно, не покупайте горный велосипед с толстым протектором, и тем более экзотику с пружиной в раме или с маленькими колесами. Купите для повседневной езды так называемый «городской велосипед» (city bike). Конструкция защитит от грязи, колеса большого диаметра на тонкой асфальтной резине в сочетании с 24-мя передачами дадут необходимую скорость при меньших затратах энергии.

3. Безопасность. Велосипеду необходимо освещение, даже днем! Передний фонарь - белый, задний - красный. Передним многие пренебрегают, и зря. Водители видят этот свет в зеркала заднего вида. А пешеходам это сигнал издалека «Бойся меня!». На дороге включайте все органы чувств. Никогда не слушайте наушники, не надевайте слишком темные очки, одежду, которая мешает крутить головой. Подобно автомобилистам развивайте боковое зрение. Полезно будет и «затылочное». Специальная одежда не обязательна, просто учитывайте погодный контекст. Шлем, перчатки. Ночью – светоотражающий жилет.

4. Поддерживать велосипед в технически исправном состоянии. Расходники здесь, по сравнению с автомобилем, копеечные – тормозные колодки, колесные камеры, батарейки в лампочках. Следует регулярно смазывать цепь. Не обязательно делать все самому. Веломастерские за небольшие деньги проведут вам ТО. Делайте хотя бы раз в год.

5. Ездить по проезжей части. Вначале может показаться страшновато, но если вы водитель (см. п.1) - бояться нечего. Представьте, что вы машина, только неторопливая и маленькая. Автомобилисты давно привыкли к тому, что кто-то справа едет на велосипеде. Правда в том, что большинство водителей боится вас сбить. Используйте это. Держите, по возможности, полуметровую дистанцию от припаркованных машин. Всегда есть вероятность, что откроется дверь или машина поедет. Подозрительные машины – у которых горят огни или колеса развернуты в вашу сторону. Здесь опять же поможет пункт 1. Если вы велосипедист-водитель, по виду машины вы легко поймете, стоит она или может совершить маневр. Тротуары, как правило, узки, полны препятствий и пешеходов. Но там, где автомобильный поток слишком велик, а тротуар ровный и широкий, лучше взобраться на тротуар.

6. Парковка. Велосипеды воруют, даже с замками, это правда. Не знаю ни одного случая, чтобы полиция не то чтобы вернула велосипед владельцу, но даже просто озаботилась поисками. Выход - не использовать для повседневных поездок слишком дорогой велосипед (более 20 тыс. руб.). Разные предприятия и учреждения, как правило, позволяют войти с велосипедом в холл, где его безопаснее оставить на замке. Не бойтесь вежливо требовать этого. Без проблем можно парковаться в уличных кафе. Если вам отказывают, подумайте, стоит ли вам ходить в этот магазин, если там не ценят вас как клиента.

7. Хранение. Еще одна причина беспокойства для многих. Европейцы хранят велики в закрытых дворах или в специально предназначенных для этого подвалах. Если у вас продвинутый дом и нормальное ТСЖ, возможно вам удастся договориться о хранении в подвале или о создании во дворе навеса. В остальном советскому человеку остается довольствоваться квартирой. Изучите предложение специальных креплений. С лестницы велик могут украсть.

8. Маршруты. Не факт, что маршрут, по которому вы привыкли ездить на машине, будет удачен и для велика. Велосипед выигрывает у автомобиля гибкостью. Вам не обязательно следовать всем «автомобильным» правилам, но вот те, что важны: не ездите против движения, не поворачивайте из левых рядов вместе с машинами. Категорически нельзя ездить по автострадам. Мосты и эстакады иногда безопаснее пересекать по тротуарам. Автобус – ваш друг. Используйте автобусные полосы. Если есть велодорожка – не манкируйте. Если можно объехать Невский проспект по более спокойной улице – сделайте это.

9. Взвешивать выгоду. Не обязательно становиться «велофриком», который поедет на велосипеде в любую погоду даже тогда, когда это повлечет излишние затраты времени и сил. Полно ситуаций, когда быстрее доехать на метро или на машине. У вас деловой ужин на другом конце города, а за окном мокрый снег – конечно, велик тут не подойдет. Со временем у вас выработаются устоявшиеся «велопривычки» - в булочную, в университет, к друзьям, которые живут далеко от метро. Я, к примеру, езжу в телестудию, с Петроградской стороны на Васильевский.

Главное, помните: чем больше будет людей, использующих велосипед, как средство транспорта, тем скорее появятся велопарковки и выделенные полосы для велосипедистов. Если десять лет назад велосипедист в потоке был экзотикой, то сегодня это уже почти мейнстрим. Вливайтесь!

Центральная тема нашей телепрограммы - как сделать город удобным для жизни. Директор центра экспертиз "ЭКОМ" и эксперт Комиссии по городскому хозяйству, градостроительству и земельным вопросам Законодательного собрания Санкт-Петербурга Александр Карпов считает, что большинство реализуемых сегодня проектов, к сожалению, не приближают город к таковым. 

Вместе с тем в Петербурге методом проб и ошибок удалось достичь определенного взаимопонимания между правительством, инвесторами и городской общественностью относительно необходимости четких "правил игры". Первостепенная задача - продолжать совершенствовать градостроительное законодательство, потому что любой ляп здесь оборачивается миллиардными издержками.



Все выпуски телепрограммы: http://minakovas.livejournal.com/tag/urbantv

Когда я планировал поездку в Англию, вопрос, какой город посетить, помимо Лондона, не стоял. Мне очень хотелось попасть в то место, где в начале 60-х свершилось удивительное восхождение Битлз, теперешних столпов современной музыкальной культуры. Безусловно, я читал воспоминания и биографии. Последняя книга, кстати, была Синтии Леннон "Мой муж Джон", очень рекомендую. Однако, чтобы понять, кто такие эти парни из Битлз, стоило приехать в этот портовый город. Приехать и отправиться не в музей, а именно на Пенни Лейн, в эту двухэтажную английскую субурбию под голубым небом. Там все объекты из песен и книг материализовались. Мне вдруг стало понятно, что значило, например, для Джона переехать в Нью-Йорк.

( Смотреть родину Битлз - 20 фото )

Давно живущие в Петербурге помнят, что на Пулковском шоссе, справа по пути в аэропорт, стояли большие стеклянные теплицы агрофирмы «Лето». Несколько лет назад начался ре-девелопмент этой территории. Теперь на месте, где выращивали огурцы, появился огромный ТРК с не менее гигантской надписью «ЛЕТО» на фасаде.



Комплекс открылся не сразу и довольно долго наполнялся арендаторами.
Теперь он начинает работать в полную силу, и с 19 по 22 апреля здесь состоится фестиваль спорта и здорового образа жизни «Энергия ЛЕТА». С расписанием можно ознакомиться здесь.

В ТРК «ЛЕТО» будет построен специальный парк для про-райдеров, который примет BMX-шоу (трюки на велосипедах) с участием лучших спортсменов России.

Примечательно, что в «ЛЕТЕ» открылась первая петербургская кофейня «Starbucks» (этот культовый бренд долго к нам не шел, хотя давно уже заполонил Москву).



Если вы были в "ЛЕТЕ", напишите ваше мнение.

Уже идет и продлится до 24 апреля. Много интересных мероприятий. Например, сегодня в Астории будет немецкий шеф готовить. Без культуры, конечно, тоже не обошлось. Расписание здесь.

Инсталляция


Скульптура


The Doors


Все эти замечательные объекты сняты в 10 км от Петербурга (поселок Кузьмолово и окрестности).

Руководитель НКО "Свободное пространство" Михаил Климовский презентует марафон городских действий "Делай сам", который пройдет в Петербурге (7-13 мая) и Москве (14-21 апреля). Чтобы преобразовать городскую среду, не обязательно ждать, пока местная власть или жилконтора придет и сделает. Мы говорим о пробуждении городских сообществ и гражданских инициативах снизу. Городское фермерство. Партизанские художественные акции. Создание комфортной среды  во дворе силами жителей. Во всем этом можете принять участие и вы.

Есть такая электоральная технология - сбор подписей под петицией за/против. Жители Урюпинска пишут губернатору, чтобы он запретил строительство алюминиевого завода, например. При этом завод порой существует только в разогретых политтехнологами фантазиях. Впрочем, повод для недовольства может быть и реальным. Скажем, нарушения избирательных прав граждан.

Всегда считалось, что если под обращением много подписей и много шума вокруг их сбора, вроде как ответственным лицам надо изображать какую-то реакцию. И формат "мужик челом бьет" серийно применялся почти на каждый выборах. За последние год-полтора произошел ряд событий, которые привели к кризису адресата. Совершенно непонятно, кому писать.

Медведеву - смешно, особенно после видеообращений.
Путину - избито.
Миронову - см. Медведев.
Чурову - клеймо негде ставить. 
Полиции - не приедет. 
В прокуратуру - сама всех крышует.
Губернатору - его либо не знают, либо ненавидят.
Суд - под губернатором.
Полпред - фикция.
Патриарху - бред.
Единая Россия - обанкротилась,
остальные партии - и подавно.
Нарышкину, Грызлову, Матвиенко - кто это вообще такие для масс?

Похоже, технология умерла вместе с легитимностью и репутацией хоть каких-то госорганов, некогда ею обладавших.

Или я кого-то забыл, и есть еще надёжа для русского мужика?

В развитие темы, подробно описанной тремя постами ранее.

Открылось официальное голосование по поводу возвращения исторических названий петербургским улицам.
http://karpovka.net/pere/

Проголосовал "да" по всем пунктам, кроме площади Восстания. Считаю, что это красивое название, выходящее за рамки советской идеологии. Поэтому улицу можно было бы назвать обратно Знаменской, а площадь - оставить как есть.

Социология, предметом изучения которой являются люди и общество, выступает за создание гуманистической городской среды, соразмерной человеку и отвечающей запросам общества. О социологии города в нашей студии рассуждает директор Центра независимых социологических исследований Олег Паченков.

Мы поговорили о применимости идей датского урбаниста Яна Геля в России, о взаимодействии социальных ученых и градостроителей, о том, почему некоторые площади с социологической точки зрения не подходят для митингов, о новом цикле открытых междисциплинарных семинаров и мастер-классов по урбанистике, организуемых ЦНСИ, на которые приглашаем и вас.



Все выпуски телепрограммы: http://minakovas.livejournal.com/tag/urbantv

Большинство городов, британских в том числе, без сожаления можно обойти стороной. Лондон стоит посетить обязательно. И одного раза вам, скорее всего, не хватит. Совершив туда визит, многое понимаешь про Британию и англосаксонскую культуру, которая сегодня доминирует во многих сферах. Страна исполнена традиций, порой гениальных, а порой чудачеств. Лондон как мегаполис очень интересно устроен, в нем приятно просто находиться, не говоря уже о том, чтобы пожить какое-то время и пропитаться духом одной из неофициальных столиц мира.



( Смотреть Лондон - 37 фото )

Первое при новом губернаторе заседание топонимической комиссии состоялось на днях в Петербурге. Казалось бы, комиссия состоит из умнейших и компетентных людей - Вилинбахов, Кириков, поэт Кушнер, доктора филологии, историки. Но уже много лет дело не доходит до реализации "второй волны" возвращения улицам города исторических названий.

Первая волна прошла в начале 90-х при Собчаке, когда возрос интерес к досоветскому прошлому, когда само слово Ленинград сменилось на Санкт-Петербург. Именно в то время, к примеру, улица Воинова стала снова Шпалерной, а Желябова - Большой Конюшенной. Сегодня даже от людей возраста моих родителей почти не услышишь прежние названия.

Ситуация с возвращением исторических имен схожа с захоронением Ленина. Все понимают, что надо, но боятся "политических последствий", хотя какие это будут последствия - никто объяснить не может. Жители улиц выйдут с протестом, будут гневно срывать таблички? Да нет, конечно. Разумно было приурочить смену названий к смене табличек, что позволило бы сэкономить средства, но этого не случилось.

Между тем, эксперты городской топонимической комиссии за годы работы предложили и обосновали следующие переименования, но руководители города всякий раз блокировали принятие решений по этим улицам:

ул. Белинского - Симеоновская ул.
ул. Блохина - Церковная ул.
ул. Воскова - Большая Белозерская ул.
ул. Восстания - Знаменская ул.
пр. Добролюбова - Александровский пр.
ул. Котовского - Малая Вульфова ул.
Красноборский пер. - Рождественский пер.
ул. Красного Курсанта - Большая Спасская ул.
Красноградский пер. - Вознесенский пер.
ул. Кропоткина - Малая Белозерская ул.
ул. Куйбышева - Большая Дворянская ул.
ул. Ленина (от Сытнинской ул. до Большого пр. П.С.) - Матвеевская ул.
ул. Ленина (от Большого пр. П.С. до Левашовского пр.) - Широкая ул.
ул. Марата - Николаевская ул.
ул. Мира - Ружейная ул.
Мичуринская ул. - Малая Дворянская ул.
ул. Радищева - Преображенская ул.
наб. Робеспьера - Воскресенская наб.
ул. Розенштейна - Лейхтенбергская ул.
1-10 Советские ул. - 1-10 Рождественские ул.
пл. Труда - Благовещенская пл.
ул. Тюшина - Воздвиженская ул.
ул. Чапаева - Большая Вульфова ул.
ул. Шкапина - Везенбергская ул.

Если вам интересна топонимика, на сайте комиссии можно скачать исчерпывающий реестр городских топонимов. 

Также рекомендую вот эту книгу, которая у меня стоит на полке с 1997 года и вроде бы не переиздавалась:


Из нее становится понятно, что многие улицы, названия которых нам кажутся вечными, на самом деле не только выдержали несколько переименований в советское время, но и при царе имели несколько названий.

Лично я согласен с возвращением всех названий из списка топонимической комиссии, сомнения только на счет улицы Блохина - из-за Цоя, который там работал в котельной.

А вы как думаете, что возвращать, что оставить как есть?