October 31st, 2013

minakovas, Alexander Minakov, Александр Минаков

Велосипедизация всея Питера

ПитерЭтноЭксп совершила прогулку на велосипедах по Коломне (так называется один из исторических районов старого Петербурга). Нам помогли координатор «Велосипедизации Петербурга» Даша Табачникова tutusu и компания «Электра», предоставившая восемь клевых сити-байков.

На фото - акробат экспедиции Маша Терентьева urbancircus. Маша живет Берлине. Там проехаться на велосипеде на работу или учебу - обычное дело.




Веломероприятия давно вошли в обязательную программу питерских велосипедистов. На самом деле большинству из них нафиг не сдались велопарады и велопробеги. Они хотят просто иметь возможность перемещаться по городу без риска быть сбитыми, обрызганными и проклятыми. Велосипедист - такой же участник движения, как и автомобилист. Построить в городе качественную систему велодорог – задача непростая. Однако если задаться такой целью, можно даже за 3 года оборудовать велополосы на основных маршрутах и связать их межу собой.




В России повально ставят кондиционеры, несмотря на то, что по-настоящему жарко у нас один месяц в году. При этом боятся делать в городах велодорожки, потому что три месяца в году очень холодно. Сейчас осень, на улице +9. Несмотря на это велопрогулка понравилась всем участникам экспедиции, даже неопытным.




Организатор экспедиции Тема Лебедев tema считает удачной идею городского автоматического велопроката, действующего в Москве с мая. Признался, что владеет абонементом и иногда берет велики.




Питер имеет неоспоримое преимущество - он плоский, что как бы способствует. Однако велосипедная инфраструктура развивается сегодня где угодно, только не здесь. Проведено 100500 велопарадов, разработано несколько концепций развития велодвижения, а воз и ныне там. Многие петербуржцы готовы совершать рутинные поездки на велосипедах, но им говорят: нет, садитесь лучше на машины, давитесь в пробках. Конечно, надо продолжать ломать стереотипы. Участвуйте в проектах "Велосипедизации СПб". Питер будет велогородом, кто бы что ни говорил.

promo minakovas november 6, 2013 09:00 50
Buy for 500 tokens
Меня зовут Александр Минаков. Я – основатель компании " Минаков недвижимость". Моя любовь и специализация - исторический центр Санкт-Петербурга. +7 911 284-31-24, minakovas@gmail.com, во всех соцсетях minakovas Посты о недвижимости Один день питерского риелтора Рекомендации…
minakovas, Alexander Minakov, Александр Минаков

ПитерЭтноЭксп: хостел Soul Kitchen на Мойке

Всегда считал хостелы, особенно многокроватные номера, гадюшниками. Экспедиция в корне изменила мое мнение. На видео радушная хозяйка хостела Soul Kitchen (администраторами этих милейших девушек язык не поворачивается назвать) проводит экскурсию для участников ПитерЭтноЭкспа.

Хостел расположен на Мойке, 62 в бывшей коммунальной квартире. Здесь чище, чем бывает у некоторых дома, поэтому все ходят без тапок. Вся обстановка современная. Эппловские компьютеры. Безукоризненная сантехника. Для теплого лампового настроения - виниловый проигрыватель в общей комнате. Конечно, "сквот имени Бисмарка" берет безумной атмосферой, но Соул Китчен - однозначно первое место по комфорту.




Guitar guitar guitar guitar, come to my boudoir.




Вечером будет пост про трамвайный парк №8 на проспекте Стачек.


minakovas, Alexander Minakov, Александр Минаков

ПитерЭтноЭксп: трамвайное хозяйство

ПитерЭтноЭксп продолжает свое триумфальное пешее, колесное и водное шествие по Северной Пальмире. Нам помогают погода и высшие силы. Сегодня подружились с Горэлектротрансом. Предприятие обеспечивает все городские трамвайные и троллейбусные перевозки.



Хозяйство большое. 550 км трамвайного пути. 87 тяговых подстанций. 200 зданий и сооружений. 11 000 сотрудников. А было больше. Петербург - в прошлом мировой рекордсмен по протяженности трамвайных линий. Многое уничтожено в эпоху глупейшей борьбы с трамваем в конце 90-х и начале 2000-х. Однако сейчас деградация остановилась. Город делает ставку на развитие трамвайного движения.



Мы посетили трамвайный парк №8. Всего их действует шесть.



Помог организовать визит экспедиции советник директора ГУПа Сергей Владимирович Китаев. Беседа с ним проходила за плюшками. Выяснилось, что в будущем году выделено 370 млн рублей на закупку подвижного состава. Причем трамваи будут закупаться только низкопольные. Отечественны трамвай обходится в 55 млн. рублей. Например, Усть-Катавского завода. Для сравнения Рига недавно закупила составы по 2 млн евро. Тяговая подстанция (они строятся через каждые 2-3 км пути) стоит 50 млн рублей. Километр пути со всем оборудованием стоит порядка 100 млн рублей. И все равно это на порядок дешевле метрополитена. Так что трамвай - прекрасный вариант для жидковатого городского бюджета.



Директор трампарка оказалась моей однофамилицей. Знакомьтесь, Надежда Дмитриевна Минакова.



У парка есть просто жизнь и спортивная жизнь.



Трамвай и велосипед - друзья. Порадовало, что на территории есть велопарковка.



Песочницы. Водители обязаны засыпать песок в специальные емкости. При торможении он высыпается на рельсы, что позволяет тяжелым вагонам тормозить эффективнее.



Трамвай и белые ягоды, которые надо давить.



Зашли в депо, где ремонтируют подвижной состав.



Люди работают.



Ремонтник отдыхает.



А это пресс-секретарь Горэлектротранса Дарья.



Модернизация остро необходима не только путям и вагонам, но и самому парку. Домкраты здесь стационарные, что создает трудности в ремонте различных типов вагонов. Вместо них лучше использовать подкатные.


Другая проблема - обслуживание электрического оборудования с балконов. Сейчас ремонтникам для этого необходим допуск по высоте.



Не подмажешь - не поедешь.



Детали.



Трамвай переехал Чужого.



Полка для хранения маршрутных табличек.



Маршрутные огни. Каждый маршрут в Петербурге имеет свой цвет огней. Так сложилось исторически. Сделано это для того, чтобы на прямых участках движения ожидающие пассажиры могли издалека понять, их это трамваи или не их.



Знак, предупреждающий о выходе пассажиров. Ooh, I'm an alien.



Среди фикусов приталились модели трамваев, любовно сделанные одним из бывших работников предприятия.



Осторожно, листопад.



Схема маршрута необычная. На ней указаны технические параметры - где какие противошерстные стрелки находятся, где нужно быть внимательным при проезде ограждения и даже где зафиксированы скопления пешеходов.



И тут, вы не поверите, Маша ухватила за хвост циклопического кота.



А это оказалась монструозная трамвайная мойка.



Трамвайная история не заканчивается. В ближайших планах - посещение музея электрического транспорта на В.О.

Вечером мы арендовали катер и прокатились по рекам – must do в Питере. Поскольку для меня это был уже не столь свежий экспириенс, предоставим слово поэту экспедиции Наташе nat_ure.

Завтра продолжим!