November 9th, 2013

Alexander Minakov, minakovas, Александр Минаков

ПитерЭтноЭксп тестирует аэропорт Пулково

Действующие терминалы петербургской воздушной гавани Пулково-1 и Пулково-2 находятся далеко друг от друга и практически не связаны между собой. Даже коренные петербуржцы путаются в терминалах, называя их для большей понятности "ближний" и "дальний". Вдобавок один мужчина построил недалеко от аэропорта торговый центр "Пулково-3". Кража названия не осталась без кары - владельца вскоре зарезали во дворе собственного дома.

Сколько людей приехали не в то Пулково. Сколько судеб сломалось. Сколько европейских пенсионеров и таджикских рабочих не попало на свой лайнер. Теперь все в прошлом. С середины будущего года будет только одно Пулково, не перепутаешь. А меньше чем через месяц заработает новый терминал, который построил немецкий аэропортовый оператор Фрапорт. Про Пулково я пишу регулярно. Последний раз был тут на закрытии контура здания. Теперь почти все готово к запуску.




В Пулково работают профессионалы. Даже в мелочах - застежка гостевой каски самая удобная из всех, что мне встречались.




Терминал Пулково-1 возведен в 1965-1972 годах по проекту архитекторов Вержбицкого и Жука (построили также БКЗ Октябрьский). Здание в стиле брежневского брутализма еще слишком молодо, чтобы быть официально признанным памятником, но архитектурное сообщество Петербурга считает его таковым. Красивый силуэт аэровокзалу придают пять гигантских световых фонарей. Однако внутри - неудобная по современным меркам планировка пространства с большим количеством лестничных маршей. Пассажирам неудобно. С открытием нового терминала здание встанет на реконструкцию.




А это Пулково-2. Сюда прибывают почти все международный рейсы. Здание аэровокзала в стиле сталинского ампира возведено в 1951 году (арх. Гегелло). Справа и слева - пристройки 1986 года. Разумеется, такие воздушные ворота для пятимиллионного туристического центра давно не годятся.




Строительство вели турецкие подрядчики. Говорят, еще итальянские, но надписей "prego" и "grazia" я нигде не видел.




Первый операционный день аэропорта намечен на 4 декабря. Еще через пару недель должен приехать Путин и торжественно открыть. Сейчас по аэровокзалу бродят орды тестовых пассажиров в оранжевых жилетах.




Не открытый аэропорт уже гудит как улей. Тестовые пассажиры проходят все предполетные стадии.




Повсюду симпатичная современная навигация.




Облицованные турецкой плиткой арочки сетевой забегаловки Патио в хай-тековом интерьере смотрятся стремно. Если вы еще не догадались, серые панели на потолке символизируют величественное течение Невы. Вообще, когда архитекторы начинают играть такими образами, воспринимается это довольно бредово. Публика не может декодировать послание без подсказки экскурсовода.




Какие ассоциации здесь "спрятали" архитекторы? Ромбовидные скаты кровли Спаса-на-Крови, оказывается.




Где-то здесь будет ресторан "Камчатка" Аркадия Новикова. Я был частым гостем этого вертепа, расположенного на Кузнецком мосту в Москве. Если коротко, бар представляет собой гибрид треш-заведений с Думской улицы и пригламуренной советской столовки с шашлыком и шпротами на хлебе. Толпы с пивом в пластиковых стаканах и сосисками-гриль на улице прилагаются. Главная интрига - как все это будет выглядеть в аэропорту.




Новый терминал повысит скорость и удобство обслуживания пассажиров. Огромное количество стоек регистрации, пунктов досмотра, кабинок паспортного контроля.




Интересно, когда в эмблему пограничной службы закрался тевтонский "железный крест"?




Никак не обойти обожаемый мною российский подход к безопасности. Все понимают, зачем нужен досмотр при посадке в самолет. Никто не понимает, зачем нужен досмотр пассажиров на входе в аэровокзал. Эмоциональное решение об этом было принято без всяких расчетов и обоснований после теракта в Домодедово (в Пулково, кстати, терактов не было).

Теперь террористам рекомендуется взрывать бомбу чуть раньше - в очереди на тот самый досмотр, в автобусе или на станции метро Московская. А никому не нужный шмон на входе есть, и никуда не денется. Вероятность пострадать в результате теракта – одна на миллион. Это на порядок ниже, чем подавиться кашей или попасть под колеса машины. Однако в столовых никого не досматривают, да и на улицах металлоискатели не стоят. Кстати, летать на самолетах тоже намного безопаснее, чем ездить по автодорогам.




Внутри для предполетного досмотра установлены новые сканеры странной конструкции. Не сканер крутится вокруг пассажира, а стоящего человека провозят по ленте, как картошку в советском овощном. Бабушки и другие неустойчивые люди однозначно будут падать. Но если вы андроид Т-1000 - будете немедленно распознаны. Угадайте участницу экспедиции на рентгене.




Пассажиров в обязательном порядке будут прогонять через зону дьюти фри. Инвестиции в аэропорт отбиваются как раз на аренде и торговле. Сейчас она строится.




Тестовые чемоданы крутятся на новенькой ленте. Они никуда не полетят.




Багажное зазеркалье. Прежде чем попасть на борт чемоданы ездят по недрам аэропорта на тележках голландской автоматической системы сортировки.




Чемоданы проезжают под устройством, которое считывает бирки.




Затем нужная тележка, проезжая над винтообразоной воронкой приподнимается и сбрасывает чемодан вниз.




Из воронки чемодан попадает на ленту погрузки.




Закончив осмотр, мы поели самолетной еды вместе с волонтерами и отправились в Кузьмолово летать в аэротрубе.




И большая ложка дегтя. Правительство города как-то небрежно отнеслось к вопросу транспортного сообщения аэропорта с городом. Все знали, когда сдается новый аэропорт. Всем известно, что пассажиропоток уже сейчас приближается к 12 млн в год, и будет только расти. Но ни скоростного трамвая, ни аэроэкспресса, ни метро, о которых трендели все последние пять лет, в аэропорт проведено не будет ни сейчас, ни через три года. За то, что вы, выходя из сказочного нового здания аэропорта будете вынуждены затаскивать чемоданы в грязную маршрутку или платить 1000 рублей за такси, поблагодарите товарищей Матвиенко и Полтавченко от души.




Напоследок - видео об этом дне - там не только тестовое Пулково, но и наш реальный полет в аэротрубе.



Читайте нас и любите Питер!

---

Оперативные фотки - в моем Инстаграме.

Каталог лучших записей

Добавляйтесь в друзья!

promo minakovas november 6, 2013 09:00 50
Buy for 500 tokens
Меня зовут Александр Минаков. Я – знаток Петербурга и основатель компании "Минаков недвижимость". Продам вашу квартиру быстро и по максимальной цене. Ваша мечта о новом жилье обязательно сбудется. +7 911 284-31-24, minakovas@gmail.com, во всех соцсетях minakovas В 2017 году я…
Alexander Minakov, minakovas, Александр Минаков

ПитерЭтноЭксп в моторвагонном депо РЖД

Экспедиция получила приглашение от РЖД посетить моторвагонное депо Санкт-Петербург Балтийский. По оснащению предприятие - одно из лучших на Октябрьской дороге (будем реалистами, плохого госкомпании не покажут). Питерцы знают станцию "Депо" - первая, если ехать от Балтийского вокзала. На ней редко останавливаются поезда. Здесь депо и находится.




Депо было открыто в 1933 году. В это же время была произведена электрификация Балтийского направления железной дороги.




Первые электрические составы. Тогдашние газеты писали, что паровой поезд шел до Петергофа 56 минут, а электрический - 35.




Сегодня здесь, как и прежде, ремонтируют электрички. Депо обслуживает составы Балтийского и Варшавского направления, а также электропоезда из других регионов.




Заглянем внутрь. На домкратах стоят привычные вагоны. Слушаем короткий инструктаж по технике безопасности и расписываемся в журнале.




Почти сразу мы попадаем на участок ремонта колесных пар. Именно они интенсивнее всего изнашиваются. Поворотный круг позволяет выкатить тележки из-под вагона и закатить их в цех по рельсам.




Многие бывали в автомастерских. В железнодорожном депо все в 5 раз больше. Когда колеса скрыты под кузовом электрички, они не кажутся такими гигантскими. Гаечный ключик как бы намекает.




Килограмм смазки.




Еще одно открытие для меня: колеса моторных вагонов имеют спицы.




Колеса прицепных (безмоторных) вагонов цельные.




Диджей клуба "Тоннель". Мастер за работой.




На колесах краской наносят метки - с какой оси они сняты и что с ними надо сделать.




Из списанных колес рабочие изготовили скамейки, удивительно напоминающие концептуальную уличную мебель на Сенной площади.




Мастерят и дети работников депо (Дно - станция в Псковской области, увековеченная в стихах Чуковского).




Лайфхак: моторный вагон электрички можно опознать по вентиляционным решеткам над дверями, у моторного их две.




Смертельно.




Принято.




Старость. Юность. Заслуженным электричкам дают имена собственные. Когда-то этот состав был зеленым. Теперь все перекрашено в фирменные цвета РЖД. Старый поезд могли бы оставить в прежнем цвете.




Инстаграмчик из кабины машиниста поезда "ЭР2К". Кстати, подписывайтесь - http://instagram.com/minakovas




Легкий brainwash.



Еще.




И еще (это из местного музея).




Любопытно, что в стратегических целях РЖД говорится про какой-то бизнес, но отсутствуют такие вещи как формирование единого транспортного пространства страны и, собственно, качественная перевозка пассажиров.




"Современная" электричка. Обновление подвижного состава нам пока не грозит.





Читайте нас и любите Питер!

---

Оперативные фотки - в моем Инстаграме.

Каталог лучших записей

Добавляйтесь в друзья!