Category: авто

minakovas, Alexander Minakov, Александр Минаков

Заборизация Петербурга

В Петербурге бушует эпидемия огораживания. Улицы обрастают сплошными оцинкованными заборами. Внимание! Ниже в посте очень много заборов. Они прилетели к нам не с Марса. Ограждения заботливо поставлены для нас за наши деньги.




Массивными ограждениями тротуаров, которые прежде ограниченно применяли только вблизи опасных участков дорог или рядом со школами, в какой-то момент решили огородить все вокруг. Это заборизация Петербурга.




Тротуары в центре стали коридорами - заборы с двух сторон.




Заборы сужают и без того узкий проход. Тротуары превращаются в подобие загонов.




Люди каждый день ходят по этим лабиринтам.




Огораживают, не ведая зачем.




Заборы уходят за горизонт. Некоторые длиной по 100 метров.




Если бы дело было в 1920-х годах Ильф и Петров написали бы об огораживании фельетон.




Моя любимая Петроградка поражена вирусом заборинга. Вот поставили ограду возле библиотеки для слепых на пустынной и тихой улице Шамшева. При этом оставили слабовидящим загадочную дырку посередине.




Огородили с двух сторон тупиковый проезд у Новоладожской улицы, где припаркован десяток машин и вообще никто не ездит.




Выглядит все это как забота о безопасности ("для безопасности" - чемпион среди предлогов, оправдывающих в нашей стране любой идиотизм). Анонимный госслужащий, давший старт заборизации, наверное, думал, что таким образом предотвратит выход пешеходов на проезжую часть.




Проблема в том, что все тротуары не огородишь. Пешеходы все равно будут стремиться переходить улицу с минимальной потерей времени. Они будут перелезать через забор, либо просто обходить. И здесь с огораживанием вышел самый главный казус. Анонимный госслужащий не принял в расчет, что коммуникация "тротуар-проезжая часть" носит двусторонний характер. Не только пешеходы выходят на проезжую часть, но и водители, и пассажиры должны как-то на тротуар попадать. Когда повсюду длинный забор, вы не можете ни сесть в машину, ни выйти из нее, не бегая по проезжей части десятки метров вместе с детьми и поклажей.




Тем временем, Петербург мучительно ищет формулу ограждения тротуаров от машин. Например, у Дома мод заставили все бетонными вазами.




А это въезд в больницу №31. Установили полусферы. Затем поняли, что их недостаточно. Поставили столбики. Полусферы уродливы, занимают слишком большую площадь, их плохо видно водителям. Я не принадлежу к секте свидетелей столбиков, но это действительно метод, который создает намного меньше проблем и работает.




"Давайте поставим столбики посередине двора, иначе эти русские поставят машины прямо под окно" - как бы намекает финский застройщик "ЮИТ".




Столбики могли бы стать альтернативой заборам. Вот трагическая, но поучительная история Ординарной улицы на Петроградской стороне. Это односторонняя городская улица со светофорным регулированием. Движение по ней, учитывая припаркованные машины, осуществляется в один-два ряда и никогда не было мегаинтенсивным. С 1798 по 2013 год Ординарная была нормальной улицей. В декабре 2013 года на ней установили длиннющие заборы. Выйти из машины или сесть в нее без акробатического прыжка стало невозможно.




Весной этого года на Ординарной вдруг убрали секции забора. Остались столбики. Пусть некрасивые, но даже в таком виде обнаружилось, что они прекрасно решают задачу - машине не въехать на тротуар, при этом для открывания двери и посадки минимум препятствий.




Радость была преждевременной. Улицу готовили к ремонту. Остатки прежнего забора, простоявшего менее полутора лет, вскоре куда-то увезли. Привезли такой же новехонький забор, расковыряли свежую мостовую и водрузили ограждение на прежнее место.




Конечно, хотелось бы видеть все тротуары свободными от каких-либо ограждений. К сожалению, физические препятствия на краю тротуаров устанавливать придется из-за отсутствия культуры парковки. С введением платной парковки в этом году количество водителей, желающих влезть на тротуар только возрастет. Важно понимать, что забор не решает задачу. Задача состоит не в том, чтобы не пустить пешеходов к проезжей части, а водителей и пассажиров - к автомобилям. Задача в том, чтобы не пустить автомобили на тротуар. И лучше столбиков здесь ничего не придумано. Кстати, их используют в Петербурге с незапамятных времен и выглядят они обычно так:




Давайте попробуем убедить городские власти, что установка "противопешеходных" заборов - пустая трата бюджетных денег и ускорить переход к установке антипарковочных столбиков.

Отправьте электронное обращение в Комитет по развитию транспортной инфраструктуры и в ГИБДД.

Примерный текст обращения ниже или вы можете составить свой по мотивам этого поста.

"Я обратил внимание, что в Санкт-Петербурге в массовом порядке устанавливаются металлические ограждения тротуаров, в частности на улицах Садовой, Ординарной, Большой Пушкарской, Ленина, Шамшева, Пионерской, Льва Толстого, Професора Попова, Малом проспекте П. С., Левашовском проспекте, Чкаловском проспекте (здесь подставьте ваши улицы).

Непродуманная установка непрерывных ограждений длиной до ста метров на городских улицах, по боковым сторонам которых не запрещена остановка транспортных средств, приводит к тому, что водителям и пассажирам невозможно выйти из автомобиля или сесть в автомобиль иначе как передвигаясь несколько десятков метров по проезжей части от (до) ближайшего конца забора, тем самым подвергая себя опасности и создавая угрозу ДТП.

Прошу инициировать демонтаж ограждений на указанных улицах в связи с тем, что они создают необоснованную опасность для участников дорожного движения. Прошу пересмотреть адресные программы строительства, ремонта и благоустройства улиц, исключив из них установку избыточных "противопешеходных" ограждений.

Вместе с тем, сознавая актуальность предотвращения заезда транспортных средств на тротуар, считаю целесообразным применение вместо сплошных заборов антипарковочных столбиков".


Прикрепите фотографии из поста или свои.

Не дай заборам захватить твой город!

promo minakovas november 6, 2013 09:00 50
Buy for 500 tokens
Меня зовут Александр Минаков. Я – знаток Петербурга и основатель компании "Минаков недвижимость". Продам вашу квартиру быстро и по максимальной цене. Ваша мечта о новом жилье обязательно сбудется. +7 911 284-31-24, minakovas@gmail.com, во всех соцсетях minakovas В 2017 году я…
minakovas, Alexander Minakov, Александр Минаков

Право на имя

Имя - самое дорогое для нашего слуха и глаза. Хотите получить недруга на ровном месте - исковеркайте имя. Бюрократия с именем не церемонится, когда дело касается перевода (транслитерации). С моей фамилией вопросов не возникает, а вот имя пытаются написать как Aleksandr, реже - Alexandre. Правильным и общеупотребительным в мире является Alexander.

Позавчера я обновил водительскиое удостоверение через gosuslugi.ru, так как прошло 10 лет. В правах, как и в остальных международных докуменах, я - Alexander Minakov.



Если вы, например, Юлия и хотите быть Julia, а не IIulia (Ллуля? Ииуля? - именно так пишут сегодня в загранпаспортах), есть способ этого добиться.

Сначала нужно, чтобы имя было правильно написано на банковской карте. Банк - коммерческая организация и там принято идти клиентам навстречу. Впрочем, если это монстр вроде ВТБ, вас могут и не понять. Если это фанки-банк типа "Тинькофф", вам напишут имя как угодно, лишь бы вы были счастливы.

Далее, при подаче на загранпаспорт вам необхдимо подать дополнительное заявление, где указать, что в связи с тем, что на банковской карте имя написано, допустим, "Julia Sherbatykh", вы просите и в загранпаспорте указать так же. Типа чтобы не было разночтений при платежах (хотя на самом деле это мало кого волнует). Вот, к слову, пост о том, как я получал загранпаспорт через госуслуги. Когда будете обновлять водительские права, вы уже сможете ссылаться на загранпаспорт.

Для чего это нужно? Когда имя везде написано одинаково, не возникает разночтений. А, главное, вам не нужно держать в памяти разные написания при оплате картой, заказе билетов, регистрации на сайтах. Ну и сугубо психологический момент (нравится).

Poll #1985764 Ваше имя в документах латиницей

Как написано ваше имя в документах латиницей и волнует ли вас это?

Написано правильно
36(58.1%)
Написано неправильно, но мне пофиг
12(19.4%)
Написано неправильно и я испытываю горечь
14(22.6%)


Поделиться в соцсетях:

minakovas, Alexander Minakov, Александр Минаков

Голландский велосипед

Типичный велосипед, используемый в Питере - маунтинбайк или попросту горный велосипед. Это вдвойне удивительно, потому что сколько-нибудь заметных гор у нас нет и в помине. Голландский велосипед отличает утилитарность. У него нет 24 скоростей, карбоновой рамы и спортивного седла, а спереди может быть прикручен банальный ящик для продуктов.




Большинство велосипедов оборудованы планетарной передачей. Благодаря ей не нужен громоздкий механизм на заднем колесе и всю цепь можно закрыть пластиковой зашитой. Ноль шансов испачкать штанину!




Защитой от грязи и влаги никто не пренебрегает. На многих аппаратах помимо обязательных крыльев ставится дополнительная защита от брызг.




Спереди у многих голландских великов закреплена конструкция, напоминающая стул. На нее ставят ящик или другие тяжести.




Ящики иногда украшены цветами.




Кому мало ящика, навешивает еще и седельные сумки. Они, кстати, недешевые - по 30-40 евро. Сами "городские велосипеды", несмотря на скромный вид, часто дороже бюджетных маунтин-байков. Это одна из теорий, почему они не получили широкого распространения в РФ.




Почти у всех велосипедов, даже у древних - фонари и звонки. Фонари, как правило, от генератора, чтобы не париться с батарейками.




Велосипедов в голландских городах давно уже больше, чем машин. Велотранспорт - важная часть городского имиджа. Как квартал красных фонарей, каналы, голландский сыр или кофешопы. Велики везде. На футболках, логотипах, открытках.




Двухколесными уставлено все вокруг. Они свисают с перил каналов. Впору говорить о том, что парковка велосипедов стала проблемой. Для авто в центре тариф 5 евро в час, так что желающих немного. Велики пока бесплатно.




Вместо того, чтобы класть спам под дворники лобового стекла, здесь надевают рекламные чехлы на сиденья. Как на этой парковке в Роттердаме.




Велосипед - помощник почтальона и курьера, от Вьетнама до Амстердама. "Почта России" могла бы подумать на эту тему.




Совершенно умилительное креслице для малыша с ветровым стеклом.




Здесь два детских кресла - спереди и сзади.




А это тележка для перевозки нескольких детей. В Европе тоже проблема с местами в детских садах, поэтому детей часто сдают "коллективным няням".




Грузовая модификация а ля Копенгаген.




Для тех, кому совсем лень крутить педали, существуют такие электромобильчики. Им разрешено ездить по велодорожкам. Обратите внимание, что он пристегнут цепью, как велосипед.



Читайте также о моем знакомстве с амстердамским трамваем.


---

Оперативные фотки - в моем Инстаграме.

Добавляйтесь в друзья!

Каталог лучших записей

minakovas, Alexander Minakov, Александр Минаков

Велосипед в городе: девять правил летом + три зимой

Сегодня интернет-издание "The Village" опубликовало рассказ о питерцах, которые используют велосипед в зимний период. Среди них затесался и я.

http://www.the-village.ru/village/city/city/137649-velozima



Даже при том, что у нас практически нет велодорожек и среда не располагает, если подойти к делу с умом, вы станете счастливым велосипедистом.

Для тех, кто готов встать на два колеса, напомню основные правила городской езды, актуальные как летом, так и зимой:

1. Стать водителем. Как ни парадоксально. Если вы еще не водитель, окончите автошколу и получите права. Уметь почувствовать себя на месте водителей – ценнейшее преимущество велосипедиста. Понимаю, что это потребует немало времени и денег. Но другого способа усвоить правила движения и понять, как действуют водители в потоке, у пешехода нет. Удивительно, но если вы не делаете глупостей на дороге, показываете повороты рукой, не проезжаете на красный, водители тоже чувствуют, что вы «один из стаи», и относятся уважительно.

2. Правильно выбрать велосипед. Ваша цель – не прогулки на даче или упражнения в скейт-парке, вы будете практиковать повседневную езду по городу. Следовательно, не покупайте горный велосипед с толстым протектором, и тем более экзотику с пружиной в раме или с маленькими колесами. Купите для повседневной езды так называемый «городской велосипед» (city bike). Конструкция защитит от грязи, колеса большого диаметра на тонкой асфальтной резине в сочетании с 24-мя передачами дадут необходимую скорость при меньших затратах энергии.

3. Безопасность. Велосипеду необходимо освещение, даже днем! Передний фонарь - белый, задний - красный. Передним многие пренебрегают, и зря. Водители видят этот свет в зеркала заднего вида. А пешеходам это сигнал издалека «Бойся меня!». На дороге включайте все органы чувств. Никогда не слушайте наушники, не надевайте слишком темные очки, одежду, которая мешает крутить головой. Подобно автомобилистам развивайте боковое зрение. Полезно будет и «затылочное». Специальная одежда не обязательна, просто учитывайте погодный контекст. Шлем, перчатки. Ночью – светоотражающий жилет.

4. Поддерживать велосипед в технически исправном состоянии. Расходники здесь, по сравнению с автомобилем, копеечные – тормозные колодки, колесные камеры, батарейки в лампочках. Следует регулярно смазывать цепь. Не обязательно делать все самому. Веломастерские за небольшие деньги проведут вам ТО. Делайте хотя бы раз в год.

5. Ездить по проезжей части. Вначале может показаться страшновато, но если вы водитель (см. п.1) - бояться нечего. Представьте, что вы машина, только неторопливая и маленькая. Автомобилисты давно привыкли к тому, что кто-то справа едет на велосипеде. Правда в том, что большинство водителей боится вас сбить. Используйте это. Держите, по возможности, полуметровую дистанцию от припаркованных машин. Всегда есть вероятность, что откроется дверь или машина поедет. Подозрительные машины – у которых горят огни или колеса развернуты в вашу сторону. Здесь опять же поможет пункт 1. Если вы велосипедист-водитель, по виду машины вы легко поймете, стоит она или может совершить маневр. Тротуары, как правило, узки, полны препятствий и пешеходов. Но там, где автомобильный поток слишком велик, а тротуар ровный и широкий, лучше взобраться на тротуар.

6. Парковка. Велосипеды воруют, даже с замками, это правда. Не знаю ни одного случая, чтобы полиция не то чтобы вернула велосипед владельцу, но даже просто озаботилась поисками. Выход - не использовать для повседневных поездок слишком дорогой велосипед (более 20 тыс. руб.). Разные предприятия и учреждения, как правило, позволяют войти с велосипедом в холл, где его безопаснее оставить на замке. Не бойтесь вежливо требовать этого. Без проблем можно парковаться в уличных кафе. Если вам отказывают, подумайте, стоит ли вам ходить в этот магазин, если там не ценят вас как клиента. Если вы пристегиваете вел в одном и том же месте изо дня в день, вероятность кражи выше, чем если бы вы на одну ночь оставили его на глухой дороге.

7. Хранение. Еще одна причина беспокойства для многих. Европейцы хранят велики в закрытых дворах или в специально предназначенных для этого подвалах. Если у вас продвинутый дом и нормальное ТСЖ, возможно вам удастся договориться о хранении в подвале или о создании во дворе навеса. В остальном советскому человеку остается довольствоваться квартирой. Изучите предложение специальных креплений. На лестнице велик могут присмотреть и украсть, это гораздо вероятнее, чем на оживленной улице.

8. Маршруты. Не факт, что маршрут, по которому вы привыкли ездить на машине, будет удачен и для велика. Велосипед выигрывает у автомобиля гибкостью. Вам не обязательно следовать всем «автомобильным» правилам, но вот те, что важны: не ездите против движения, не поворачивайте из левых рядов вместе с машинами. Категорически нельзя ездить по автострадам. Мосты и эстакады иногда безопаснее пересекать по тротуарам. Автобус – ваш друг. Используйте автобусные полосы. Если есть велодорожка – не манкируйте. Если можно объехать Невский проспект по более спокойной улице – сделайте это.

9. Взвешивать выгоду. Не обязательно становиться «велофриком», который поедет на велосипеде в любую погоду даже тогда, когда это повлечет излишние затраты времени и сил. Полно ситуаций, когда быстрее доехать на метро или на машине. У вас деловой ужин на другом конце города, а за окном мокрый снег – конечно, велик тут не подойдет. Со временем у вас выработаются устоявшиеся «велопривычки» - в булочную, в университет, к друзьям, которые живут далеко от метро. Я, к примеру, часто ездил в телестудию, с Петроградской стороны на Васильевский. Даже заснял этот маршрут в подробностях.



Зимой ездить не сильно сложнее, чем в теплую погоду. Вы ведь нормально ходите по улице, хотя там грязь, снег и мороз.

Здесь действуют простые правила:

1. Тепло, тепло и еще раз тепло одеваться. Надевать термобелье под джинсы. Теплая обувь. Непродуваемая шапка и куртка. И вам будет плевать на минусовую температуру. Если велосипед оборудован защитой от грязи (см. выше), вы приедете чистым. Разве что выбрать ботинки попроще.

2. Зимняя резина на велосипеде или просто мощный протектор, чтобы не скользить. Не накачивать шины на максимум. Зимой логично ездить медленнее и аккуратнее.

3. Зимой вы можете проехать с комфортом меньшее расстояние, чем летом. Взвешивайте целесообразность поездки. Если вы не "die-hard-biker", ездите только в те дни, когда погода солнечная и безветренная - тогда катить на свежем воздухе одно удовольствие, даже если вокруг лежит снег.


Чем больше будет людей, использующих велосипед, как средство транспорта, тем скорее появятся велопарковки и выделенные полосы для велосипедистов. Если десять лет назад велосипедист в потоке был экзотикой, то сегодня это уже почти мейнстрим. Вливайтесь!

---

Оперативные фотки - в моем Инстаграме.

Добавляйтесь в друзья!

Каталог лучших записей

minakovas, Alexander Minakov, Александр Минаков

Бесплатный общественный транспорт в Таллине и Петербурге

С 1 января 2013 года Таллин предоставляет населению бесплатный общественный транспорт. Здесь зарегистрировано 420 тыс. человек, что сопоставимо с Тверью или одним спальным районом Санкт-Петербурга. Однако Таллин - столица, и в агломерации проживает 1,2 млн человек. Автомобилизация - 400 машин на 1000 населения (примерно соответствует петербургской).



История такова. В преддверии выборов мэрия захотела сделать эффектный жест. В начале 2012 года был проведен референдум, на котором 75% жителей Таллина проголосовали за то, чтобы городской транспорт стал бесплатным (кто бы сомневался). В результате победу на выборах одержал нынешний мэр Эдгарс Сависаар, а 52% голосов получила его Центристская партия, что позволило ей править без коалиций.



Таллин не был в этом деле пионером. Так, плату за общественный транспорт давно отменили несколько малых городов Франции и бельгийский городок Хасселт. А в октябре 2012 года эксперимент с бесплатными городскими автобусами начался в китайском городе Чэнду, с населением, на секундочку, 14 млн человек.



Недавно к трамваям, троллейбусам и автобусам добавились электрички. Они тоже стали бесплатными для таллинцев на территории города. Пассажиропоток за короткое время утроился!

Вся эта музыка обходится городскому бюджету в 12 миллионнов евро в год и еще примерно 500 тыс. евро заложено на субсидии электричкам.

Надо добавить, что приезжие из других регионов Эстонии и иностранцы по-прежнему платят за билет 1,10 евро (в киоске) или 1,60 (у водителя).



Главный результат нововведения - сокращение количества поездок на личных автомобилях и разгрузка улиц от хронических заторов.
За прошедшее время в Таллине на 10% выросло пользование ОТ и на 15% сократилось пользование личным автотранспортом.

Кроме того, возникает ряд побочных эффектов:
- Социальный (подсчитано, что экономия семьи из 3-х человек – 60 евро в месяц).
- Экологический (меньше автомобилей - больше свободного пространства, меньше загазованность).
- Стимулирующий экономику.



Теперь о том, возможно ли такое в Питере.

1. Прирост налоговых поступлений
Процесс регистрации проживания в Эстонии сравнительно прост. Поэтому на бесплатный транспорт за короткое время набежало 9000 новых жителей, большинство из которых трудоспособного возраста. Теперь они отчисляют налоги в городской бюджет. Подсчитано, что один новый житель дает в среднем 1200 евро в виде налогов.

В Питере, во-первых, черта с два пропишешься. Во-вторых, налог на доходы физических лиц, 40% которого поступает в бюджет Санкт-Петербурга, у нас взимается по месту регистрации юрлица. Так что таллинского эффекта "прироста налогоплательщиков" добиться не удастся.

2. Размер дотаций
Важная предпосылка заключается в том, что 80% текущих расходов системы общественного транспорта в Таллине дотировалось. То есть, эстонцы увеличили дотации на четверть, доведя их до 100%. Согласно данным, которые привел начальник отдела бюджетного планирования комитета по транспорту Санкт-Петербурга Алексей Пятаков, в нашем городе дотации составляют только 20%.

На эту тему сегодня прошел круглый стол Балтийском медиа-центре с участием российских и эстонских политиков и транспортников.



Бесплатный транспорт – конечно, мощный ход. Однако побороть пробки можно лишь комплексом мер. Одни должны быть направлены на дестимулирование автомобильных поездок (платная парковка, расширение зон для пешеходов и ОТ, повышение автоналога и цен на бензин). Другие - на поощрение поездок на общественном транспорте (рост комфорта, надежности, предсказуемости, снижение цены и т.д.).

В Таллине и до бесплатного ОТ такие меры применялись. Действует платная парковка в центральной части города. Проезд по многим улицам старого города и вовсе невозможен, он пешеходный. Автобусные полосы. Приоритет проезда общественного транспорта на перекрестках. Система «Паркуйся и езжай дальше» - водитель едет бесплатно, оставив машину на перехватывающей парковке.



Питеру, прежде чем задуматься о бесплатном общественном транспорте, разумно было бы:

- сделать транспортную систему единой, подогнать всех перевозчиков под один жесткий стандарт, включить электрички РЖД в систему регулирования (у нас архаика в виде безумных маршруток, которые не подчиняются городскому тарифу и стандартам),

- больше инвестировать в общественный транспорт (Таллину это тоже предстоит, в дополнение к дотациям),

- перейти на автоматическое взимание платы (сейчас кондукторы и контролеры обходятся городу в 3 млрд рублей!),

- дать общественному транспорту реальный приоритет ("физические" выделенки, обособленные полосы на мостах, где сейчас ОТ стоит вместе с машинами, теряя преимущество).

- оптимизировать тарифную политику. Сейчас одна поездка на метро обходится петербуржцу дороже, чем жителю любого другого города России, включая Москву. Нет однодневного, трехдневного тарифа, а также повременного, учитывающего пересадку, и др.


Я напросился в гости к Таллинскому дептрансу в феврале. Расскажу и покажу подробнее, как ОТ работает у них.


---

Каталог лучших записей

Подписаться на блог

minakovas, Alexander Minakov, Александр Минаков

Про дворы и машины

Везет мне на огороженные дворы. На Петроградке нам достался такой. И в Москве поселился в доме с огороженной территорией, "курятником" охраны, воротами, шлагбаумом, комендантом - целая система. Чтобы дойти до квартиры, надо открыть 5 дверей, три из которых на электронных ключах.

Риелторы и хозяева квартир, естественно, считают такой феншуй огромным преимуществом. В моих глазах это скорее избыточная опция. Любопытно, что в обоих домах, московском и петербургском, огороженные дворы возникли в 90-х годах по инициативе жильцов. Цель была не создать комфортный и безопасный двор, а упорядочить стоянку автомобилей. И тот, и другой двор набиты ими под завязку.


Московский коллега Александр Шумский считает, что дворы пора избавить от машин. Тогда в них снова появятся люди.

Оригинал взят у proboknet в Платная парковка во дворах!
Сегодня поговорим о дворах, точнее о том, во что мы их превратили, устроив в них парковку для своих автомобилей. Говоря мы, я имею ввиду и себя, и вас.  В Москве на 12 миллионов жителей приходится уже более 4 миллионов автомобилей. Возможно, лично у вас нет автомобиля, но, наверняка, он есть у вашего супруга или у ваших родителей. Так что автомобилисты – это не кто-то там, а так или иначе – это все мы.

Радуясь покупке новой машины, никто всерьез не задумывается о том, где же ее парковать. Очевидно же, что во дворе! Вот поэтому мы и имеем то, что имеем. Уверен, в вашем дворе, также как и в этих (обратите внимание и на задний план), вечером не остается ни одного свободного места.

02
По-моему, комментарии излишни… Тут есть все: парковка на тротуаре, и на газоне (поэтому наши улицы такие грязные ), и целиком превращенный в стоянку крайне правый ряд дороги. Парковка внутри двора выглядит так.

Такую картину мы наблюдаем из-за того, что парковка во дворе для владельцев всех этих автомобилей абсолютно ничего не стоит. Но давайте рассмотрим всю картину более подробно.

Collapse )
minakovas, Alexander Minakov, Александр Минаков

Новые знаки парковки в Петербурге

Еще немного о знаках. На этой неделе появился давно заявленный новый тип знаков, регламентирующих парковку. Город пробует найти вариант оптимизации механизированной уборки улиц, которая бывает сильно затруднена припаркованными машинами, как зимой, так и летом.



В прошлом году буквально на всех улицах центра повесили знаки-близнецы "Стоянка запрещена в четные-нечетные дни" (см. выше). Согласно ПДД владельцы машин должны были переставлять машину на другую часть улицы ежедневно (по четным или нечетным дням в 18:00). Разумеется, этого почти никто не делал. Во-первых, потому что с парковкой в городе анархия и за нарушение ничего не будет. А во вторых, ежедневно переставлять автомобиль, да еще помнить об этом, довольно обременительно.



Теперь вместо прежних знаков "чет-нечет" установлены классические знаки "Остановка запрещена" с табличкой, которая обозначает время действия знака. На Петроградской стороне и на Васильвском острове это сделано уже во многих местах. Причем дни предполагаемой уборки на соседних улицах отличаются. Неизменно только время с 0:00 до 7:00. По идее жители улицы должны будут запомнить, что, скажем, в понедельник ночью тачку надо переставить на соседнюю. Раз в неделю это не сложно. Насколько мне известно, схожий принцип действует в Нью-Йорке. Забывчивых к хорошей практике должна приучить штрафстоянка.

Проверьте, не поменяли ли у вас знаки. На Петроградской это сделано пока лишь частично и не понятно по какому принципу - оживленная улица Ординарная, например, живет по старым знакам, мало кому нужная Плуталова - уже по новым, а на Малом П.С. есть и старые знаки, и новые.

minakovas, Alexander Minakov, Александр Минаков

Как нам спасти пешеходов и не потерять город

ГУ ДОДД - одна из самых любимых мной организаций. Она призвана отвечать за светофоры, знаки, разметку, в общем за элементы безопасности дорожного движения. Светофоры и знаки есть, а вот отсутствие разметки - фирменная черта Петербурга. Тема поднимается из года в год, но охватить весь город, или хотя бы 90% улиц разметкой почему-то не получается. По моим водительским и пешеходным наблюдениям, в среднем примерно треть улиц не имеет разметки (по весне больше, сейчас меньше). Особенно часто нет "зебр" там, где они предусмотрены.

Возможно нынешний руководитель учреждения Валерий Николаевич Мушта знает, почему город, бюджет которого приближается к 10 млрд. евро, и в котором есть средства на экспериментальные знаки на солнечных батареях, экономит на безопасности. Что мешает закупить достаточно краски и своевременно обновлять разметку там, где она стирается? Я готов пригласить его в прямой эфир моей телепрограммы.

Между тем, не надо быть кандидатом технических наук, чтобы усвоить простые меры, которые повышают безопасность пешеходов:

1. На всех переходах должна быть "зебра". Без нее водители не понимают, что это переход, или реагируют слишком поздно. Одних знаков не достаточно, даже "инновационных".

2. Установка светофоров на всех переходах через крупные магистрали. Не должно остаться нерегулируемых переходов. Понятно, что за год этого не сделать, но должна быть поставлена цель пусть за 5, за 10 лет охватить все. Тут приходится выбирать - или скорость автомобилей, или безопасность людей. Бессветофорные магистрали в городе - это чушь, питаемая иллюзиями о том, что строительство дорог решает транспортную проблему. Пролетев по такому отрезку, машины все равно упираются либо в узкое место - тот же мост, либо в регулируемый перекресток (весь город покрыть развязками невозможно). Пробка сдвигается - вот и весь эффект. Бессветофорными могут и должны быть только автострады, где не допускается появление пешеходов.

3. Освещение - не знаков, а самих пешеходных переходов

4. Создание физических препятствий перед нерегулируемыми переходами - шумовых полос, приподнятых "зебр". К счастью, это уже делается. Надо продолжать. 

5. Создание переходов не тупо по ГОСТам через каждые 300 метров, а в удобных пешеходам местах, с учетом естественных потоков людей. Классический пример - ул. Уточкина в районе Комендантской площади, где переход в одном месте (как удобно автомобилям), а люди все равно переходят в другом, потому что им неудобно. До того неудобно, что сломали забор. 

Слишком крутые меры? Обидятся водители? Так у нас в транспортной стратегии, утвержденной правительством, черном по белому записано: приоритет пешехода. Давайте реализовывать. Или давайте не будем лицемерить и запишем "приоритет автомобиля".  Возьмем на вооружение стратегию, которую Америка выбрала в 30-х. И забудем благополучно прогулки по городу. Тачку класса "шаха" сегодня может купить даже гастарбайтер. Все дружно встанем в одну большую пробку. Тогда и вопрос сохранения исторического центра отпадет. Не все ли равно, в каких интерьерах проезжать от паркинга до паркинга?

И веселый постскриптум. Только я порадовался тому, что у нас хотя бы не так запущены дела с ограждениями "безопасности", как в Самаре, как друзья подкинули шедевр. Это угол пр. Косыгина и Индустриального.

Велосипед в городе: 9 советов

Начинается активный велосезон. Вчера столько выползло велосипедистов всех возрастов, что Питер ненадолго превратился в Копенгаген. Основное отличие нашей велосипедной культуры состоит в том, что большинство людей выходит на велике «покататься». Между тем, велосипед вполне можно использовать как транспортное средство.



Даже при том, что у нас практически нет велодорожек и среда не располагает, если подойти к делу с умом, вы станете счастливым велосипедистом. Для тех, кто готов встать на два колеса, эти девять советов:

1. Стать водителем. Как ни парадоксально. Если вы еще не водитель, окончите автошколу и получите права. Уметь почувствовать себя на месте водителей – ценнейшее преимущество велосипедиста. Понимаю, что это потребует немало времени и денег. Но другого способа усвоить правила движения и понять, как действуют водители в потоке, у пешехода нет. Удивительно, но если вы не делаете глупостей на дороге, показываете повороты рукой, не проезжаете на красный, водители тоже чувствуют, что вы «один из стаи», и относятся уважительно.

2. Правильно выбрать велосипед. Ваша цель – не прогулки на даче или упражнения в скейт-парке, вы будете практиковать повседневную езду по городу. Следовательно, не покупайте горный велосипед с толстым протектором, и тем более экзотику с пружиной в раме или с маленькими колесами. Купите для повседневной езды так называемый «городской велосипед» (city bike). Конструкция защитит от грязи, колеса большого диаметра на тонкой асфальтной резине в сочетании с 24-мя передачами дадут необходимую скорость при меньших затратах энергии.

3. Безопасность. Велосипеду необходимо освещение, даже днем! Передний фонарь - белый, задний - красный. Передним многие пренебрегают, и зря. Водители видят этот свет в зеркала заднего вида. А пешеходам это сигнал издалека «Бойся меня!». На дороге включайте все органы чувств. Никогда не слушайте наушники, не надевайте слишком темные очки, одежду, которая мешает крутить головой. Подобно автомобилистам развивайте боковое зрение. Полезно будет и «затылочное». Специальная одежда не обязательна, просто учитывайте погодный контекст. Шлем, перчатки. Ночью – светоотражающий жилет.

4. Поддерживать велосипед в технически исправном состоянии. Расходники здесь, по сравнению с автомобилем, копеечные – тормозные колодки, колесные камеры, батарейки в лампочках. Следует регулярно смазывать цепь. Не обязательно делать все самому. Веломастерские за небольшие деньги проведут вам ТО. Делайте хотя бы раз в год.

5. Ездить по проезжей части. Вначале может показаться страшновато, но если вы водитель (см. п.1) - бояться нечего. Представьте, что вы машина, только неторопливая и маленькая. Автомобилисты давно привыкли к тому, что кто-то справа едет на велосипеде. Правда в том, что большинство водителей боится вас сбить. Используйте это. Держите, по возможности, полуметровую дистанцию от припаркованных машин. Всегда есть вероятность, что откроется дверь или машина поедет. Подозрительные машины – у которых горят огни или колеса развернуты в вашу сторону. Здесь опять же поможет пункт 1. Если вы велосипедист-водитель, по виду машины вы легко поймете, стоит она или может совершить маневр. Тротуары, как правило, узки, полны препятствий и пешеходов. Но там, где автомобильный поток слишком велик, а тротуар ровный и широкий, лучше взобраться на тротуар.

6. Парковка. Велосипеды воруют, даже с замками, это правда. Не знаю ни одного случая, чтобы полиция не то чтобы вернула велосипед владельцу, но даже просто озаботилась поисками. Выход - не использовать для повседневных поездок слишком дорогой велосипед (более 20 тыс. руб.). Разные предприятия и учреждения, как правило, позволяют войти с велосипедом в холл, где его безопаснее оставить на замке. Не бойтесь вежливо требовать этого. Без проблем можно парковаться в уличных кафе. Если вам отказывают, подумайте, стоит ли вам ходить в этот магазин, если там не ценят вас как клиента.

7. Хранение. Еще одна причина беспокойства для многих. Европейцы хранят велики в закрытых дворах или в специально предназначенных для этого подвалах. Если у вас продвинутый дом и нормальное ТСЖ, возможно вам удастся договориться о хранении в подвале или о создании во дворе навеса. В остальном советскому человеку остается довольствоваться квартирой. Изучите предложение специальных креплений. С лестницы велик могут украсть.

8. Маршруты. Не факт, что маршрут, по которому вы привыкли ездить на машине, будет удачен и для велика. Велосипед выигрывает у автомобиля гибкостью. Вам не обязательно следовать всем «автомобильным» правилам, но вот те, что важны: не ездите против движения, не поворачивайте из левых рядов вместе с машинами. Категорически нельзя ездить по автострадам. Мосты и эстакады иногда безопаснее пересекать по тротуарам. Автобус – ваш друг. Используйте автобусные полосы. Если есть велодорожка – не манкируйте. Если можно объехать Невский проспект по более спокойной улице – сделайте это.

9. Взвешивать выгоду. Не обязательно становиться «велофриком», который поедет на велосипеде в любую погоду даже тогда, когда это повлечет излишние затраты времени и сил. Полно ситуаций, когда быстрее доехать на метро или на машине. У вас деловой ужин на другом конце города, а за окном мокрый снег – конечно, велик тут не подойдет. Со временем у вас выработаются устоявшиеся «велопривычки» - в булочную, в университет, к друзьям, которые живут далеко от метро. Я, к примеру, езжу в телестудию, с Петроградской стороны на Васильевский.

Главное, помните: чем больше будет людей, использующих велосипед, как средство транспорта, тем скорее появятся велопарковки и выделенные полосы для велосипедистов. Если десять лет назад велосипедист в потоке был экзотикой, то сегодня это уже почти мейнстрим. Вливайтесь!

Московско-питерская речь

Пока я в нахожусь в столице, самое время для этого поста. О различиях в поведении и речи москвичей и петербуржцев написано немало, к примеру, целая книга Ольги Лукас un_tal_lukas. Мой друг datsygankov однажды попытался обобщить список типично московских и петербургских слов и выражений. Я этот список немного дополнил и упорядочил.

Московское значение / Питерское значение (в скобках пояснение)

Башня / Точка (одноподъездный высотный дом)
Бойлерная / Котельная
Бордюр / Поребрик
Бычок / Хабарик
Висяк / Глухарь / (нераскрытое дело)
Водолазка / Бадлон (кофта с высоким воротом)
Встретимся в центре / В городе пересечемся
Вы сходите? / Вы выходите? (вопрос в общественном транспорте)
Гречка / Греча
Женщина / Дама (обращение в общественном транспорте)
Козырно / Прикольно
Колонка / Пенал (узкий кухонный шкаф)
Круг / Кольцо (конечная остановка общественного транспорта)
Курица / Кура
Лавочка / Скамейка
Ластик / Резинка
Мэр / Губернатор
Мосгордума / ЗАКС
Нарядный / Красивый
Палатка / Ларек
Подкрылок / Локер (у автомобиля)
Жвачка в пластинках / в пластиках
Подъезд / Парадная
Пончик / Пышка
Половник / Поварешка
Проездной / Карточка
Салки / Пятнашки
Сливочный рожок / Сахарная трубочка (вафельный рожок с мороженным)
Сотовый / Трубка (мобильник)
Сушка, сушилка / Посудница (подставка для посуды)
Свернуть на маленькую дорожку / Свернуть в карман, рукав
Телогрейка / Ватник
Точечная застройка / Уплотнительная застройка
Тусовать, клубиться / Тусоваться
Хлеб черный / Хлеб
Хлеб белый / Булка
Шаурма / Шаверма (устар., ныне в СПб в ходу оба варианта)
Шиномонтаж / Ремонт колес (устар., ныне в СПб в ходу оба варианта)
Эстакада / Виадук
Обмен валюты / Обмен СКВ (устар., ныне в СПб в ходу оба варианта)
Штендер / Стенд (раскладной фанерный или металлический рекламный щит)

Если знаете еще «москвизмы» и «питеризмы» – пишите в каменты.

Также интересно, какие разновидности русской речи имеются в ваших городах.

Например, в Смоленске все продавцы «товарный чек» называют «мягкий чек».