Category: город

minakovas, Alexander Minakov, Александр Минаков

Бегство от безопасности

Сегодня я убежал от мужика из службы безопасности на станции метро. Он двинул тучное тело мне навстречу, простер руку с детектором и пробормотал что-то вроде "пройдемте". Я вильнул к турникету, быстро приложил карту "Подорожник" и исчез на эскалаторе со словами "простите, я очень тороплюсь".

После сраного теракта театр безопасности в Питере развернулся в полный рост. Вход в метро стал нервным квестом. Надо определить через стеклянные двери конфигурацию станции и увидеть, с какой стороны в данный момент трутся унылые, с извиняющимся видом мужики из службы досмотра. Затем идти уверенно, не глядя им в глаза.

Последний раз такой пиздец наблюдался во время олимпиады в Сочи. Тогда за две недели меня проверили раза три. Было понятно, что как только в двух тысячах километрах от наших широт завершится праздник спорта, вся эта ахинея сойдет на нет.

Сейчас же никто не знает, когда чертова паранойя придет к логическому завершению: план-перехват результатов не дал. Никто не задает вопросов, зачем рамки жужжат на сотни тысяч проходящих каждый день пассажиров. Каждый человек, входящий в метро - преступник.



Это тот самый сладкий момент, когда всеобщий пиздец холодными пальцами касается лично тебя. Стоит ли говорить, что меня, как благородного дона, данная ситуация оскорбляет особенно. Ведь я привык, что вурдалаки соблюдают дистанцию. Брюнетов, узбеков, китайцев - да, досматриваем, прописка, все дела. Минаковых - нет. По мне же видно, что идет чувак, который то ли (когда в костюме) начнет немедленно Гражданский кодекс цитировать, то ли (когда на отдыхе) просто ебанько. И у меня аура такая, что продавщицы роняют колбасу.

Скажем, к Феде Горожанко менты и всякие охранники будут докапываться всегда (карма). Меня отпускают с миром даже алчные сотрудники ГИБДД. И что теперь? Шапка-невидимка перестала работать! Есть установка: досматривать мужчин с рюкзаком или сумкой (Вы же представляете, как это тупо! Это потому что предполагаемый игиловец был мужчиной с рюкзаком, ааа!). Хочу при входе в метро стать женщиной, хочу быть на эти две минуты черной веган-феминисткой, черт возьми, ведь я уже чувствую их боль!

Мой отец любит ездить к моему брату в Мюнхен. Я его как-то спросил: папа, а что тебе там нравится? Да, понимаешь, говорит, я чувствую себя свободным человеком. И ведь правда, живут как-то и борются с терроризмом без рамок, анальных досмотров каждого встречного и полчища ментов на каждой станции. И никого не колышет, что русский пенсионер ходит по Германии с рюкзаком. Хотя "мог бы повторить".

Господи, избавь Россию от рамок и мудаков!

promo minakovas november 6, 2013 09:00 50
Buy for 500 tokens
Меня зовут Александр Минаков. Я – знаток Петербурга и основатель компании "Минаков недвижимость". Продам вашу квартиру быстро и по максимальной цене. Ваша мечта о новом жилье обязательно сбудется. +7 911 284-31-24, minakovas@gmail.com, во всех соцсетях minakovas В 2017 году я…
minakovas, Alexander Minakov, Александр Минаков

Выделенные полосы на мостах через Неву

Три года назад в одном из постов я обращал внимание на одну простую вещь, касающуюся выделенных полос для общественного транспорта. В Петербурге было бы намного удобнее пользоваться наземным транспортом, если бы выделенные полосы не прерывались у мостов. Именно на мостах и на подъезде к ним возникают основные заторы. Поэтому общественный транспорт должен их преодолевать быстро, по выделенке.

Выделенные полосы создаются со скрипом. Однако в этом году Комитет по транспорту можно похвалить за преодоление табу на мосты. Теперь выделенная полоса, начинающаяся на Большой Пушкарской, идет по проспекту Медиков и да, она нарисована на Кантемировском мосту, продолжаясь потом до метро Лесная. Полоса теперь намного лучше обслуживает довольно существенную группу пассажиров, которые едут с Петроградской на Выборгскую сторону. Я проехался на троллейбусе до Лесной и убедился в этом сам.

Разумеется, в прекрасном Петербурге будущего выделенные полосы появятся на всех крупных мостах через Неву.



minakovas, Alexander Minakov, Александр Минаков

Новая схема петербургского метро от Студии Лебедева

Метро образует скелет транспортной системы Петербурга. Схема линий метро – важная деталь городского имиджа. Ей пользуются миллионы пассажиров, преимущественно гости города.

В Студии Артемия Лебедева создана принципиально новая схема линий петербургского метрополитена.




Линий в Петербурге всего пять, пересадочных станций – семь. Большинство петербуржцев без всякой схемы помнит, как устроено метро. Новизна схемы в том, что она не просто показывает станции, а дает общее представление о том, как устроен город, и приглашает к его изучению.

Схема возвращает Петербургу его статус морской столицы и Северной Венеции. На ней нормально отображены дельта Невы, острова и малые реки, новый круизный порт.

Сохранив привычные горожанам цветовые обозначения линий и исторически сложившийся «иероглиф» схемы, удалось добиться лучшей читаемости. Увеличен шрифт. Названия линий в легенде подписаны названиями цветов – это важно для людей, которые плохо различают цвета.

В современной «полупрозрачной» манере показаны строящиеся станции. Отображены только те станции, которые откроются ближайшими, так как схема в вагоне - для нынешних пассажиров, а не для будущих.

Подробность схемы и размеры отдельных элементов варьируются в зависимости от размера носителя (карманная, вагонная, для вестибюлей). На крупных форматах схема содержит достопримечательности и парки исторического центра, на самых крупных – мосты, музеи, маршруты других видов транспорта и даже наиболее значимые магистрали.

Минимализм:




Максимализм:



Читайте подробный анонс на сайте студии.


minakovas, Alexander Minakov, Александр Минаков

Обводный канал - точка роста

В начале июня я внес поправку в Генплан Санкт-Петербурга. Она предлагает отменить однобокий и неэффективный план городского правительства по созданию на всем протяжении Обводного канала «магистрали непрерывного движения». Подробнее - в моем посте "Преобразование Обводного канала". Там же изложено, почему бессветофорная магистраль в исторической застройке - неудачное решение.

Вместе с архитекторами Ильей Филимоновым и Ириной Филимоновой мы предлагаем альтернативный вариант развития Обводного канала в границах Екатерингофского округа (между улицами Циолковского и Степана Разина). Основная идея - не убивать канал в угоду бесконечно растущему автомобильному трафику, а последовать примеру европейских городов и сделать точкой сбалансированного развития.

Начав с набережных, мы решили включить в концепцию все общественные и зеленые зоны Екатерингофского муниципального округа. Вот они на карте:





Вот безымянный сквер на углу Обводного и Старо-Петергофского. Известен он лишь тем, что здесь раз в месяц собирает бытовые отходы на переработку экологическое движение "Раздельный сбор". Мы предлагаем сделать сквер местом отдыха для подростков и взрослых. Здесь могли бы появиться скейт-парк и кафе с работающим, а не закрытым, как сейчас, туалетом. Также ничто не мешает благоустроить места для спокойного отдыха.






Пространство вокруг бывшего кинотеатра "Москва". Сейчас здесь вонь и разруха, поскольку этот памятник архитектуры более 10 лет находится в запустении. Идея создать здесь культурно-досуговый центр для жителей района давно витает в воздухе. Мы собрали подписи и отправили письма в правительство города с требованием заняться судьбой этого здания - все сроки, отведенные на реконструкцию, прошли. Площадь перед кинотеатром предлагается избавить от нелегальной парковки и сделать пешеходным пространством, где в теплое время года могли бы проходить культурные мероприятия.






Потенциал многих мест не раскрыт. Взять, к примеру, извилистый проезд между домом 203 по Обводному и домами 22-24 по Курляндской улице. Когда я обходил дома (баллотируюсь в депутаты местного самоуправления), жители жаловались мне на то, что по дворовому проезду гоняют машины, был даже сбит ребенок. Люди просили установить «лежачих полицейских». Но это меньшее, что тут можно сделать. Дворы покрыты голым асфальтом, почти нет растительности. Илья предложил сделать двор закрытым камерным пространством для местных жителей, а сквозной проход и проезд организовать по соседству (сейчас территория перегорожена забором 77-го отделения полиции). Хорошая новость в том, что благоустройство этого пространства - в компетенции муниципальной власти. Избрание нашей команды увеличивает шансы на то, что этим кто-то, наконец, займется.




Для улицы Циолковского, которая служит бульваром и для игр детей, и для выгула собак, тоже можно предложить более четкое функциональное зонирование и качественно иное оснащение, которое сделает удобнее существующую активность и создаст новую. Первое, чем стоило бы заняться - восстановить спортивную площадку напротив поликлиники.




Теперь, собственно, к Обводному каналу. Глупо спорить с тем, что он выполняет важнейшую транспортную функцию. Это так. Однако, стоит заглянуть немного в будущее или хотя бы открыть принятую транспортную стратегию Санкт-Петербурга, где проблемы перегруженных магистралей предлагается решать с помощью развития быстрого, надежного и комфортного общественного транспорта. Вчерашняя статья на Фонтанке.ру, наглядно показывает парадоксальность планов Смольного. Вначале сообщается о благородной цели увеличить число пользователей общественного транспорта до 75%. Но в качестве одной из мер предлагается связать ключевые центры притяжения на Обводном бессветофорной автомагистралью, без сколько-нибудь эффективной линии общественного транспорта. Что здесь будет, если этот план реализовать? Правильно, километровая пробка. Ее мы периодически наблюдаем в тех местах, где этот план реализован - в часы пик машины стоят в тоннелях около Лиговки, Московского.


Обводный канал - там, где он уже реконструирован под интенсивное автомобильное движение. Все бы хорошо, но это безжизненная шумная пустыня. Люди выходят на его берега только при крайней необходимости. Покупайте квартиры в строящемся доме!



Трамвай всегда ходил по Обводному, но при Матвиенко большая часть рельс была демонтирована. Мы предлагаем городу вместо дорогостоящих, но малоэффективных тоннелей подумать о современной выделенной линии LRT - легкорельсового транспорта. Ветка могла бы пройти вдоль всего канала, связав Гутуевский остров с площадью Александра Невского, с перспективой выхода на правый берег Невы.

Трамвай на Обводном сегодня: старый, медленный, он сворачивает, не доехав даже до ближайшей станции метро. Не удивительно, что он почти всегда пуст.



"Исторически сложилось, что большую часть транспортной нагрузки выполняет южная набережная. Здесь мы предлагаем сохранить многополосную городскую улицу, дополнительно пустить современный трамвай или троллейбус по выделенной линии, которая позволила бы петербуржцам передвигаться вдоль Обводного без пробок и связала все ключевые ветки метро. Это особенно актуально, так как в планах метрополитена до 2025 года нет ни кольца, ни полукольца", - считает Илья. Не зря же "Уралвагонзавод" разработал свой космический состав? (На картинке внизу слева.)



Илья: "При этом совершенно очевидно, что северная набережная в указанных границах – намного менее загружена транспортом. Именно здесь должна быть не магистраль, которая убьет остатки жизни, а привлекательное общественное пространство, которое эту жизнь будет стимулировать. Если наполнить набережную интересными и полезными функциями, то это пространство просто обречено на успех. Мы также понимаем, что трудно сделать все сразу, поэтому предполагаем поэтапную реализацию проекта".


Так выглядит общий план от ул. Степана Разина до Старо-Петергофского проспекта.




Участок от Старо-Петергофского проспекта до улицы Циолковского.


"Создание качественной городской среды это один из важных этапов по сохранению памятников промышленной архитектуры второй половины XIX века (краснокирпичная архитектура) и улучшению их восприятия", - уверена соавтор проекта Ирина Филимонова.

Примерно так выглядит северная набережная канала в рассматриваемых границах сейчас.



Автомобильная часть набережной, по нашему замыслу, сохранит две полосы движения и два ряда парковки. От пешеходной части она может быть отделена небольшим рельефом или кустарником. На набережной предлагается обустроить дорожки так, чтобы пути пешеходов и велосипедистов могли не пересекаться.




На отдельных участках канала места для широкой пешеходной зоны нет.




Здесь возможно создание нижней набережной с деревянным настилом.




Пешеходный мост, который сейчас находится в районе пересечения канала с улицей Циолковского, предлагается расширить.




Мост станет своего рода "шарниром", который свяжет рекреационную зону на Циолковского с проходом на территорию бывшего "Красного треугольника". Одновременно он будет площадкой для разнообразной активности. Зимой здесь можно заливать каток и ставить елку.




Попытки открыть в этом районе музыкальные или иные артистические площадки до сих пор не достигали успеха. Основная причина - отсутствие нормального транспортного сообщения и полумертвое состояние бывших заводов вокруг. Развитие промзон, строительство на их месте нового жилья и торгово-офисной инфраструктуры привлечет больше людей, ввод линии скоростного легкорельсового транспорта. Значит, могут оказаться востребованными площадки для концертов.




Даже если просто облагородить газоны, чудом сохранившиеся на берегах канала, получится прекрасное место времяпровождения как местных жителей, так и работников из многочисленных офисов.



Все картинки, включая дополнительные, в высоком качестве можно взять здесь:
https://drive.google.com/folderview?id=0B3gQG_dB9bc5ck9CLTF5TUF1M1k&usp=sharing

Мы не единственные, кто пробует посмотреть на Обводный канал по-новому. Свое видение территории вокруг Балтийского вокзала два года назад представил Лабград. Вот студенческий проект ИТМО для другого участка канала.

Независимые проектировщики понимают, что Обводный канал – уже не городские задворки, которые надо закатать в асфальт, а точка роста. Бывшие промзоны постепенно уступают место жилым комплексам, торговле и офисами. Есть огромный пласт исторической архитектуры. В конце концов, это жилой район. Следовательно, необходимо преобразование территории вокруг канала в удобное пространство для жизни, отдыха и движения.

Все предложения будут направлены губернатору Санкт-Петербурга и в Комитет по развитию транспортной инфраструктуры. Будем продвигать концепцию с помощью депутатов Законодательного собрания.

Вместе с моими коллегами из Екатерингофского округа мы будем отстаивать право на нормальную среду для местных жителей и разумную, сбалансированную транспортную политику в Санкт-Петербурге. Приглашаю вас в союзники!


---

Читать еще:
Будем знакомы! Наши встречи с избирателями
Екатерингофский округ: что происходит
Знакомьтесь, Екатерингофский
Команда мечты в Екатерингофском округе (презентация кандидатов)
Здравый смысл побеждает абсурд (о нашей регистрации)
Завершили сбор подписей
Выдвижение: кто мы и зачем
О работе на земле: как мы делаем в Екатерингофском округе
Обход от двери к двери
Преобразование Обводного канала
Балтийский вокзал - для людей

Каталог самых интересных постов журнала

minakovas, Alexander Minakov, Александр Минаков

Питер без рекламы - старт нового движения

Тонны рекламы обрушиваются на нас каждый день, когда мы выходим из дома. Интернет и телевизор можно выключить, но от спама в городе спасения нет. Мы привыкли, что на улицах нас окружает информационный мусор, и не замечаем его.


Фото №1, 2 и последняя - Денис Тарасов.

Петербург все больше похож на ярмарку полиграфии. За массивной рекламой не видно город и его прекрасную архитектуру. Из-за хаоса рекламных конструкций по тротуарам можно ходить только зигзагом.




Нелегалы терроризируют улицы, заклеив объявлениями и измазав краской все пространство вокруг.




Бесконтрольно множатся видеоэкраны, псевдоуказатели, громкоговорители.





Любое общественное движение в Питере начинается с группы во Вконтакте. Вуаля, вот она https://vk.com/noreklama.

Движение "Питер без рекламы" ставит своей целью освобождение города от информационно-рекламного мусора.
Это важная часть превращения северной столицы в город, удобный для жизни.

Задачи:

1. На первом этапе - оказать эффективное противодействие нелегальной рекламе, запустить этот процесс на уровне города с вовлечением всех органов власти от губернатора и Заксобрания - до муниципальных советов, от ГУ МВД - до жилкомсервисов.

2. Разработать предложения правительству города по упорядочению всей коммерческой рекламы и созданию дизайн-кода для Петербурга. Чтобы вывески и щиты не портили архитектуру, не загораживали виды, не мешали пешеходам и водителям. Чтобы горожане были избавлены от информационного мусора: звуковой рекламы, видеоэкранов, рекламы в метро, назойливых промоутеров с листочками, и так далее.




В июне под эгидой Красивого Петербурга состоялась встреча неравнодушных граждан для координации действий по устранению рекламного мусора и причин его возникновения. Вот подробный протокол этого собрания.

Городские активисты считают, что рекламу в городе необходимо признать серьезной проблемой, влияющей на качество жизни петербуржцев и имидж города как туристического центра.

Реклама должна быть сокращена и приведена к жестким стандартам, а самодеятельность на этом поле должна караться намного жестче (сейчас - штраф от 1 до 5 тыс. рублей и отсутствие механизма его применения).




Считается, что реклама приносит доходы в бюджет. Но никто при этом не сопоставляет эти доходы с ущербом для имиджа города и качества жизни в нем. Я подсчитал, что доходы от рекламы метрополитена составляют примерно 2% его годового бюджета. Чтобы вы предпочли - платить на 2% больше за проезд или слушать ежедневно про "яйца - 17 рублей за десяток"?


Если следовать однобокой логике пополнения бюджета, почему бы не сделать так, как на картинке, ведь Государственный эрмитаж окажется в прибыли.




Самые привлекательные города мира, если не избавились от наружной рекламы вовсе, как десятимиллионный Сан-Паулу, то значительно сократили ее присутствие и тактично встроили в городскую среду.


Города России постепенно осознают проблему и предпринимают меры, чтобы вернуть улицам нормальный облик. Красноярск, Ростов-на-Дону, подмосковное Одинцово. В авангарде Москва, где уже вовсю идет внедрение дизайн-кода.



Сегодня петербуржцы говорят: мы не хотим видеоэкраны, билборды в центре, аршинные буквы на крышах, а из Смольного им отвечают "все по закону, мы заключили договор". Это неправильный подход. На наш взгляд, задача госуправления как раз в том, чтобы взвешивать плюсы и минусы, задавать рамки, совершенствовать законодательство, а не просто согласовывать новые и новые рекламные конструкции, лишь бы деньги текли.

Конечно, ни для кого не секрет, что сфера наружной рекламы очень коррупционна. Операторы наружной рекламы вынуждены работать в связке с властью - их благополучие зависит от того, продлят или не продлят договор аренды на их объекты.

Сейчас контроль размазан между множеством органов с весьма ограниченными полномочиями, что приводит фактически к отсутствию контроля. Вы можете завесить рекламой весь фасад, наплевав на сочетание цветов, закрыть все окна - и вам ничего не будет.





Щитов понаставили столько, что рекламодатели не в состоянии их заполнить.



Огромные конструкции со временем оказываются бесхозными, за этим никто не следит. Вот здесь картинка не обновлялась с тех пор, как Путин молился на рождество 2012 года. Я написал обращение с просьбой убрать все подобные тумбы. Ответ был "предписано очистить от объявлений". Очистили. А бессмысленная тумба так и стоит, мешает пешеходам.




Много раз власти декларировали намерение убрать для начала крупноформатные билборды, хотя бы из исторического центра, но даже эта полумера так и не была полностью реализована.




Самая парадоксальная ситуация сложилась с нелегальной рекламой.

Нелегальная реклама не выгодна легальному бизнесу. Больше половины объявлений - мошеннические или криминальные - проститутки, ростовщики, подпольные общаги для мигрантов. Нормальная фирма не будет рекламировать себя цветными листочками или мазней на асфальте. Объявлений так много, что целевая аудитория перестает их читать и замечать.



Однако в том мусоре, который творится на улицах сейчас, не видны рекламные сообщения предпринимателей, размещенные по закону. Дальше запускается цепная реакция. Поскольку все вокруг загажено нелегалами, в этот информационный шум вынуждены встраиваться крупные солидные сети. Например, до уличных громокоговорителей опустился "культурный магазин" "Буквоед" у метро Петроградская. До трафаретов на асфальте скатились крупнейшие сетевые кофейни, где, казалось бы, об имидже заботится целый штат профессионалов.



Совершенно непонятно, почему молчат участники легального рекламного рынка и не предъявляют претензии рекламодатели, которые выбрасывают сотни тысяч рублей на ветер, заказывая официальную рекламу. В самых прибыльных местах ее просто не видно. Например, в районе Московского вокзала под ковром объявлений ни один лайтбокс невозможно разглядеть.


На фото видно, как одна ненужная конструкция порождает волну еще более ненужных объявлений. Здесь должны быть не только удалены объявления, но и демонтирован сам рекламный стенд.


Нелегальная реклама не выгодна власти. Да, часть крупных чиновников и руководителей бюджетных учреждений имеют свой профит - с официальной рекламы. Например, вы вряд ли разместите что-то в метрополитене, если не знаете там нужных людей. Причем очевидно же, что губернатор, члены правительства или начальник ГУ МВД не получают никакой выгоды от бумажных и трафаретных спамеров - слишком мелкий уровень для них. Зато вред имиджу - огромный. Создается впечатление, что высокие мужи бессильны, не могут справиться с ситуацией.

Нелегальная реклама невыгодна многочисленным госструктурам: ГУ ДОДД, которая чистит знаки, Ленсвет, который чистит опоры освещения, Горэлектротранс, метрополитен, владельцы зданий. Все это потенциальные лоббисты положительных изменений, но они ничего не предпринимают. Создается ощущение, что расклейщики сильнее полиции, сильнее губернатора, сильнее целого города.

Нелегальная реклама не выгодна никому, кроме нелегальных распространителей. Именно с нелегальной рекламы мы начнем.



Сегодня, 17 июля, в 19:00 пройдет городская акция по очистке города от незаконной рекламы.

Стартуем из двух точек:

1. Встреча на выходе из станции метро Площадь Восстания (выход на улицу Восстания). Координатор – Красимир Врански.

2. Встреча у станции метро Балтийская, у памятника ополченцам (в сквере посередине площади). Координатор – Александр Минаков, +7 911 284-31-24.

На второй акции мы решили бумажный мусор со столбов, фасадов, остановок упаковать в посылку и послать в Смольный, чтобы подтолкнуть городские власти к осознанию масштаба проблемы.


Присоединяйтесь к нашей группе https://vk.com/noreklama.

Если вы юрист, специалист по наружной рекламе, архитектор, дизайнер графики или городской среды, и горите желанием помочь - пишите мне лично на minakovas@gmail.com

Или просто сделайте репост. Чем больше людей выскажет свое недовольство, тем скорее ситуация начнет исправляться.

---

Оперативные фотки - в моем Инстаграме.

Каталог самых интересных постов журнала

minakovas, Alexander Minakov, Александр Минаков

Запрет на курение меняет городскую среду

Есть такие разновидности реформ, преимущества которых становятся ясны только после введения. "И увидел Бог, что это хорошо". В барах и кафе Питера вдруг стало бездымно. Прошел всего месяц, и уже не представить, что было иначе. (Так же будет и с платной парковкой, поверьте.) Не оправдались опасения, что посетители будут "бунтовать" и нарушать запрет. Не сбылись прогнозы, что драматически упадет выручка, и это приведет к закрытию заведений.

Про свой опыт курения я подробно писал, не будем о грустном. Посмотрим, как запрет на курение повлияет на городскую среду. Я считаю, что повлияет положительно. Станет больше мест для уличного времяпровождения. Все очень просто. Город живет, когда на улицах есть люди. Если люди по улице не идут, то они предпочитают сидеть. В местах, где с радостью проводят время люди, не только больше жизни, но и меньше происшествий, потому что улица "наблюдается".

Сезон летних кафе в Петербурге начинается слишком поздно. В июне некоторые еще только сколачивают свои веранды. Хотя уже в марте в погожий денек можно ненадолго присесть на Невском за столик и… покурить! Нам нужно преодолевать комплекс северного города, как это давно сделали города северной Европы. Стулья и столы там стоят на улицах круглый год. В холодные дни включают уличные отопители.

Сейчас в этой сфере излишняя зарегулированность. В итоге - хаос. Согласовывать трудно, поэтому все нарушают. По словам знакомого владельца бара с улицы Рубинштейна, большинство стоящих там террас и столов поставлены нелегально. На Невском или улице Восстания террасы в некоторых местах так широки, что для прохода остается метра полтора. Красивый Петербург ведет борьбу с ними.

Вот легендарная непобедимая терраса "Мопс", трогать которую убоялся сам "Газпром", заказавший мощение улицы Рубинштейна в этом году. Так и замостили вокруг.




Террасы и столики для городской среды - благо. Правила установки террас должны быть просты и понятны. Выставить скамейку вдоль фасада или столики в один ряд должно иметь право каждое заведение. Прямо на тротуар, без помостов и ограждений.

При условии, что ширина тротуара перед его фасадом 2,5 метра и более, это должно происходить без всяких дополнительных договоров и согласований!




И на это согласование не нужно.




И такой вариант в согласованиях не нуждается. Только вот массивную рекламу "завтраки" выкинуть.




Если выставляется широкая и, тем более, закрытая терраса - тогда, конечно, согласование она должна пройти. А в идеале проработать схему, когда к договору аренды помещения прилагается опция аренды некоторой, заранее рассчитанной специалистами части пешеходного пространства. Его площадь в каждом случае может быть разной, в зависимости от того, какие еще конструкции стоят на тротуаре.


Оперативные фотки - в моем Инстаграме.

Каталог лучших записей

minakovas, Alexander Minakov, Александр Минаков

Вокзал для людей

Территория вокруг Балтийского вокзала и примыкающий к ней Обводный канал — неухоженное и депрессивное городское пространство. Пейзаж здесь формируют полуразрушенные дома и промзоны. При этом вокзал и станция метро каждый день принимают десятки тысяч пассажиров. Площадь не справляется с функцией пересадочного узла: машин и маршруток много, а возможностей быстро уехать и приехать на общественном транспорте - мало. Проекты превращения этой части Адмиралтейского района в дружелюбную и комфортную среду есть, но практических действий со стороны властей почему-то не наблюдается.



Площадь Балтийского вокзала. Жители южной части Адмиралтейского района каждый день проходят через нее к метро. К ним добавляются пассажиры электричек. Все они спешат протиснуться через привокзальный ад. Произвольно натыканные рекламные щиты. Между ними - ларьки, ящики с сомнительным товаром. Стены окрестных домов густо усеяны объявлениями. Возле них жмутся упыри с пивом. Мерзкий голос из динамика орет что-то про скидки. Человек ступает по корявой, заплеванной мостовой, лавируя между торговцами и бомжами.

Пройти прямо желания не возникает, тут скопились грязные маршрутки и нелегально припаркованные машины. Островок зелени посередине площади отрезан, и служит комфортным местом лишь для дюжины выпивох, которые справляют нужду прямо у памятника ополченцам. У перехода, ведущего в сторону «Ленты», стоит будка «Полиция», но ей нет дела до привокзального Вавилона.

На этом мучения не заканчиваются. Люди выходят на загазованный, грохочущий и пыльный Обводный канал. Здесь нет ни травинки. Светофор, как назло, настроен так, что пешеходам приходится долго ждать, пока проедут все машины, вдыхая их «амбрэ». И лишь перейдя канал и свернув на боковые улицы можно расслабиться, оказавшись «дома», в относительной тишине.




Проблема Балтийского вокзала и его окрестностей беспокоит не только живущих и работающих поблизости петербуржцев, но и профессионалов городского развития. Лаборатория градопланирования под руководством М.Л.Петровича проводила практическую конференцию. Четыре команды молодых архитекторов и планировщиков трудились над проектами транспортного узла и преобразования территории вокруг.




Проектирование велось с учетом того, что по завершении строительства ЗСД фуры по Обводному каналу ездить не будут. Промзоны постепенно будут реконструироваться, принимая деловые, общественные и даже жилые функции. А с Балтийского вокзала начнет курсировать аэроэкспресс в Пулково. То есть, экспертам очевидно, что промышленное и транзитное значение канала будет снижаться, а роль площади как «визитной карточки» города - повышаться. Поэтому у всех проектов схожая философия. Она ориентирована на преобразование пространства в пользу пешеходов и пассажиров общественного транспорта и снижение автомобильного потока.




Детали проектов занимают целый том. Приведу лишь несколько основных тезисов.

1. Обводный канал должен не разделять, а связывать две части исторического центра. Он «должен стать бульваром со скоростью движения транспорта не более 50 км/час, с выделенной полосой общественного транспорта, озелененными аллеями, пешеходными дорожками и велосипедным движением».

2. Общественная зона у вокзала. Она должна стать центром притяжения для местных жителей и гостей. Вместо хаоса из торгашей и рекламы здесь должны появиться зеленые зоны, скамейки, летние кафе. Архитекторы предлагают использовать воду и построить на Обводном пешеходные мосты и наплавные конструкции. Доказано, что там, где массово отдыхают горожане, бомжам и хулиганам становится некомфортно.

3. Второй выход из метро. Открыть второй вестибюль метро «Балтийская» предлагается на площади около супермаркета «Лента». А на месте сегодняшнего магазина и его парковки построить многофункциональный торговый и досуговый центр с перехватывающей парковкой на первом этаже.

4. Трамвай. Всякий, кто пробовал доехать по Обводному от Старо-Петергофского до Московского проспекта не на личном автомобиле, знает, что это практически нереально. Хотя по прямой - два с небольшим километра. Трамвай давно уничтожен. Другой транспорт развит очень слабо. Автобусы стоят в пробках. Вряд ли жители района были бы против того, чтобы по Обводному курсировал быстрый и современный трамвай, подобно трамваю №3, который пользуется успехом на другом берегу.


Все иллюстрации - labgrad.ru


Конференция состоялась. Проекты опубликованы и разосланы во все инстанции. Однако городские власти не проявляют интереса к территории вокруг Балтийского вокзала. Впрочем, нет. Они хотят расширить набережные Обводного канала для автомобилей и сделать здесь «магистраль непрерывного движения».

Если пойти по такому пути, Обводный канал, как и ныне, будет резать город на две части. Путь от метро до дома станет еще сложнее. Шум и загазованность на этом «шоссе» превысят все мыслимые пределы. Никакого трамвая не будет – ведь большинство чиновников на нем не ездит, как и на метро. Поэтому ради удобства транзитных автомобилистов они с легкостью принесут в жертву интересы жителей Адмиралтейского района.


---

Каталог лучших записей

minakovas, Alexander Minakov, Александр Минаков

Что можно и что нельзя делать в городе

В Петербурге есть довольно большая категория людей, которые считают, что город надо законсервировать. Более того, есть отдельный подвид, который убежден, что именно в разрухе Петербург наиболее прекрасен. А если все починить, покрасить фасады, расселить коммуналки, поставить какие-то современные объекты, то и шарм уйдет. Когда-то я тоже придерживался схожих взглядов. Слабость такого мышления в том, что ко всему новому формируется заведомо негативное отношение.

Помните, звучало много протестных голосов по поводу гигантского фонтана, который, выражаясь на сленге наиболее ревностных любителей петербургской старины, "изуродовал" акваторию матушки-Невы.

Мне фонтан, мимо которого я ездил почти каждый день, никогда не казался ужасным. Скорее я готов был признать в нем чрезмерную трату денег. Но как временное сооружение он привлекал внимание публики.



Обычно противники всего нового и необычного плохо знают историю. В акватории Невы все время что-то затевали.

Картина художника Боголюбова 1854 год.



Ипподром, например.


Всегда кому-то что-то не нравится.

Можно запретить концерты на Дворцовой, запретить собираться ближе определенного расстояния от органов власти. Запретить открывать кафе рядом с храмом и ставить стулья на улицу. Запретить катки зимой и пляжи летом. Запретить новые скульптуры, если они не в формате "военный мужик на лошади". Но тогда города не будет. А будет нагромождение камней, людей и машин.

В городе должна быть жизнь.

В городе можно все, что доставляет кому-то радость, и не разрушает его.

--

Каталог лучших записей

Подписаться на блог

minakovas, Alexander Minakov, Александр Минаков

Южно-Приморский парк

Расположенный на Юго-Западе Санкт-Петербурга Южно-Приморский парк рискует потерять значительную часть своей площади. Здешние пампасы, выходящие к Финскому заливу, активно осваиваются - застройка ведется кварталами многоэтажек, как во времена СССР. К западу от парка строится знаменитый "китайский квартал". Но его экспансии в парк препятствует естественная граница - река Дудергофка. А вот с севера и востока парк "подгрызают" автостоянки. Кроме того, есть информация о строительстве на территории парка конгрессно-выставочного центра.

Движение "Красивый Петербург" развернуло кампанию за сохранение Южно-Приморского парка и запрет на капитальное строительство в нем. Подробности и сбор подписей здесь. Поддержите!



minakovas, Alexander Minakov, Александр Минаков

ПитерЭтноЭксп на Удельной

Удельная - замечательный обжитой район на севере Питера. Если меня выгонят с Петроградки, возможно, я поселюсь здесь. Соседние Пионерская и Просвет застроены античеловеческим говном, а в Коломягах нет и не будет метро. На Удельной все иначе. Очень красив и разнообразен архитектурой проспект Энгельса, бесконечно милы узкие Ярославский, Костромской. Полно магазинов, кафе и услуг. Рядом несколько парков. Метро, трамвай и станция ж.д. Надо только обустроить этот пересадочный узел, так как сегодня он больше похож на послевоенный перевалочный пункт.



По выборгской ветке железной дороги часто ходят электрички, да еще скоростной поезд до Хельсинки, аналог Сапсана.



Народ сотнями шныряет под колесами. Вот где стоило бы построить надземный/подземный переход, а не на проспекте Славы, где он нафиг никому не сдался.



Вокруг железнодорожной станции "Удельная" - полный треш.



Здесь расположился рынок. Вначале идут скучные закрытые павильоны с китайско-стамбульским товаром, затем навесы а ля ярмарка "Юнона".



И лишь через 300 метров начинается то самое. Удельная знаменита своим блошиным рынком, где торгуют с земли.



В городе штормовое предупреждение. Несмотря на то, что дамба закрыта, вода в тот день поднялась на метр. Ветер сдувает.



Исследователи феномена блошиного рынка считают, что сюда приходят не столько для купли-продажи, сколько для общения. Блошиный рынок - образ жизни. Как пьяниц из коммуналок, так и модников-коллекционеров.



Видно же, что человек приходит не за наживой. Ему просто по кайфу красоваться в тулупе и летной фуражке. Люди помоложе и побогаче ходят в клубы ровно за тем же самым. Уделка - тоже клуб.



Торговаться прикольно. Иначе зачем рынок? Я всегда торгуюсь. В этом случае каждый - и продавец, и покупатель остаются с приятным чувством, что совершили выгодную сделку.



Теплый ламповый звук. Вспомним ленфильмовского Доуэля.



"Так они тогда назывались "Куорримен".



Примерка.



"Слякотные ряды".



Кто в модных ботах, но часто месит здешнюю грязь, тот в бахилах.



Приплываши (см. рассказ про Водоканал).



Рисайклинг.



"Ну что, ничего не нашли?"




ПитерЭтноЭксп официально закончился сегодня. Но у нас есть еще много материала в загашнике. Не прощаемся.

Читайте нас и любите Питер!


---

Оперативные фотки - в моем Инстаграме.

Каталог лучших записей