Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Alexander Minakov, minakovas, Александр Минаков

Участвуете ли вы в игре "Кто первый на эскалаторе?"

Я – постоянно. Сперва нужно сесть в правильный вагон и выйти через правильную дверь. Не всегда, кстати, это крайняя дверь крайнего вагона. Выйдя из вагона, людская масса устремляется к эскалатору. Тебе нужно быстрым шагом обогнать самых резвых пассажиров. А потом, если перед тобой кто-то все же успел встать на движущуюся лестницу, надо подняться на несколько ступенек вверх и гордо встать перед ними.

promo minakovas ноябрь 6, 2013 09:00 50
Buy for 500 tokens
Меня зовут Александр Минаков. Я – знаток Петербурга и основатель компании "Минаков недвижимость". Продам вашу квартиру быстро и по максимальной цене. Ваша мечта о новом жилье обязательно сбудется. +7 911 284-31-24, minakovas@gmail.com, во всех соцсетях minakovas В 2017 году я…
Alexander Minakov, minakovas, Александр Минаков

Бегство от безопасности

Сегодня я убежал от мужика из службы безопасности на станции метро. Он двинул тучное тело мне навстречу, простер руку с детектором и пробормотал что-то вроде "пройдемте". Я вильнул к турникету, быстро приложил карту "Подорожник" и исчез на эскалаторе со словами "простите, я очень тороплюсь".

После сраного теракта театр безопасности в Питере развернулся в полный рост. Вход в метро стал нервным квестом. Надо определить через стеклянные двери конфигурацию станции и увидеть, с какой стороны в данный момент трутся унылые, с извиняющимся видом мужики из службы досмотра. Затем идти уверенно, не глядя им в глаза.

Последний раз такой пиздец наблюдался во время олимпиады в Сочи. Тогда за две недели меня проверили раза три. Было понятно, что как только в двух тысячах километрах от наших широт завершится праздник спорта, вся эта ахинея сойдет на нет.

Сейчас же никто не знает, когда чертова паранойя придет к логическому завершению: план-перехват результатов не дал. Никто не задает вопросов, зачем рамки жужжат на сотни тысяч проходящих каждый день пассажиров. Каждый человек, входящий в метро - преступник.



Это тот самый сладкий момент, когда всеобщий пиздец холодными пальцами касается лично тебя. Стоит ли говорить, что меня, как благородного дона, данная ситуация оскорбляет особенно. Ведь я привык, что вурдалаки соблюдают дистанцию. Брюнетов, узбеков, китайцев - да, досматриваем, прописка, все дела. Минаковых - нет. По мне же видно, что идет чувак, который то ли (когда в костюме) начнет немедленно Гражданский кодекс цитировать, то ли (когда на отдыхе) просто ебанько. И у меня аура такая, что продавщицы роняют колбасу.

Скажем, к Феде Горожанко менты и всякие охранники будут докапываться всегда (карма). Меня отпускают с миром даже алчные сотрудники ГИБДД. И что теперь? Шапка-невидимка перестала работать! Есть установка: досматривать мужчин с рюкзаком или сумкой (Вы же представляете, как это тупо! Это потому что предполагаемый игиловец был мужчиной с рюкзаком, ааа!). Хочу при входе в метро стать женщиной, хочу быть на эти две минуты черной веган-феминисткой, черт возьми, ведь я уже чувствую их боль!

Мой отец любит ездить к моему брату в Мюнхен. Я его как-то спросил: папа, а что тебе там нравится? Да, понимаешь, говорит, я чувствую себя свободным человеком. И ведь правда, живут как-то и борются с терроризмом без рамок, анальных досмотров каждого встречного и полчища ментов на каждой станции. И никого не колышет, что русский пенсионер ходит по Германии с рюкзаком. Хотя "мог бы повторить".

Господи, избавь Россию от рамок и мудаков!

Alexander Minakov, minakovas, Александр Минаков

Выделенные полосы на мостах через Неву

Три года назад в одном из постов я обращал внимание на одну простую вещь, касающуюся выделенных полос для общественного транспорта. В Петербурге было бы намного удобнее пользоваться наземным транспортом, если бы выделенные полосы не прерывались у мостов. Именно на мостах и на подъезде к ним возникают основные заторы. Поэтому общественный транспорт должен их преодолевать быстро, по выделенке.

Выделенные полосы создаются со скрипом. Однако в этом году Комитет по транспорту можно похвалить за преодоление табу на мосты. Теперь выделенная полоса, начинающаяся на Большой Пушкарской, идет по проспекту Медиков и да, она нарисована на Кантемировском мосту, продолжаясь потом до метро Лесная. Полоса теперь намного лучше обслуживает довольно существенную группу пассажиров, которые едут с Петроградской на Выборгскую сторону. Я проехался на троллейбусе до Лесной и убедился в этом сам.

Разумеется, в прекрасном Петербурге будущего выделенные полосы появятся на всех крупных мостах через Неву.



Alexander Minakov, minakovas, Александр Минаков

Европа-билдинг

Мне тут Ангела Меркель в Инстаграме сообщает про новое здание Совета министров Европейского союза в Брюсселе. Его строительство завершено и в новом году произойдет ввод в эксплуатацию. Оказывается, предыдущее здание (слева на фото виден его кусочек) строилось когда в Евросоюзе было только 12 членов. Теперь стран 28.




Европейцы обожают символизм в архитектуре. Если здание предназначается для органов власти, то оно должно быть стеклянным. Типа, чтобы бюрократы не творили за глухими стенами свои темные дела.




Прозрачные стены гигантского атриума скрывают основной объем здания в форме гигантского кокона.




На каждом уровне кокона - большой зал, предназначенный для заседаний, конференций или застолий. Как видно на макете, справа от здания пролегает заглубленная автострада и подземная железная дорога. Интересно, можно будет сесть на скоростной поезд где-нибудь в Париже и выйти прямо у Совета европейских министров?




Интерьеры выполнены в стиле отечественной детской площадки. Надо полагать, разноцветные лоскуты ковра символизируют многообразие европейских народов и культур. Впрочем, если приглядеться, такое оформление скрашивает скупость серо-зеленых оттенков хайтека.




Две внешних стены собраны из оконных рам, которые привезены из разных уголков Европы. По словам авторов проекта, бельгийского бюро "Филипп Самин и партнеры", рамы удалось собрать в рамках общеевропейского проекта по замене старых оконных рам на новые, которые берегут тепло. Разумеется, оконные рамы в таком контексте символизируют экономию энергии, и ресайклинг, и многообразие культур, и историческую преемственность, и прозрачность власти для граждан.




Черты нового здания перекочевали и на логотип Совета министров ЕС.




Alexander Minakov, minakovas, Александр Минаков

Эскалатор мечты

Посмотрите, как это чудесно. В редкие минуты, когда у них там в метро ломается звуковой робот, уважаемые петербуржцы могут просто спуститься и подняться по эскалатору. В полной тишине. Поговорить со своей спутницей, прочитать сообщения во Вконтакте или пару страниц в книге (эскалаторы длинные, многие едут больше минуты). Предаться размышлениям о прошедшем дне. Просто выйдя из гремящего вагона побыть минуту в тишине, наконец. Прежде чем эскалатор выплюнет их на шумную улицу.



В остальное время неуважаемые петербуржцы слушают про "сахарный песок по 39,90 за килограмм", новогодние скидки, и идиотские конкурсы. Из года в год льются в уши не меняющиеся сообщения про то, что надо заплатить налоги, и что МЧС предупреждает, и про то, как опасен терроризм. А на самом деле вот это и есть самый настоящий звуковой терроризм.

Alexander Minakov, minakovas, Александр Минаков

Поезд + велосипед

Вчера ездил по делам в Пушкин на велосипеде. Поскольку Пушкин - это пригород, расположенный в 30 км от Петроградской, без телепорта в виде электрички туда ехать нет никакого смысла. И вот меня спросили, доволен ли я поездкой и как бы оценил. Оцениваю на троечку.

Сейчас сервис на минимально приемлемом уровне: кому надо - тот доедет, если не в час пик.



Однако, РЖД и транспортный комплекс Петербурга не стимулируют людей к таким поездкам (велосипед + поезд). Сейчас привлекательнее ехать в пригороды на машине. И вот какие шаги нужны, чтобы исправить ситуацию.

- Для начала, конечно, необходимо выкинуть к черту бессмысленные турникеты, рамки и прочие кордоны на всех станциях и вокзалах. Вокзал - это органичная часть города. Не нужно ее охранять от горожан. Контроль - только в поездах (он уже работает и так, сейчас двойной контроль). Здесь потребуются только затраты на демонтаж.

- Отменить плату за велосипед (сопоставима со стоимостью билета), она много денег не приносит, а людей дестимулирует.

- Выгнать торговцев из электричек. Драконовскими методами. Можно сбрасывать их в бурьян на станции "Паровозный музей", к примеру.

- Дальше - сложнее. Нужны человеческие пандусы, лифты, ровные платформы, это уже серьезные инвестиции.

- Следом идет дизайн самих вокзалов - навигации, вывесок, касс, автоматов. Сейчас Витебский внутри больше похож на ангар на рынке Юнона.

- Дальше - стратегическое обновление подвижного состава. Оно уже идет, но не быстро. Современные вагоны, как "Ласточка" от "Сименс", например. Почему ласточка ходит в Петрозаводск, который интересен 3% пассажиров, но не ходит в Пушкин, Гатчину, Петергоф, Ломоносов, которые мегапопулярны? В Москве "Ласточка" курсирует в Химки, Зеленоград и другие пригороды.

- Ну и, когда мы выйдем на пенсию, - запуск внутригородской пассажирской железной дороги по типу МКЖД, соединение Московского с Финляндским подземным тоннелем, чтобы из того же Пушкина можно было без пересадок попасть на экспрессе хоть в Зеленогорск, хоть во Всеволожск.

Впереди большая работа :)

P. S.: На фото даже не Германия, а Украина, что как бы видно по примитивному дизайну и раскраске креплений, но у нас и этого нет пока.


Alexander Minakov, minakovas, Александр Минаков

200 человек - в одном трамвае или на 177 машинах

В мире признано, что избавление города от пробок приносит только комфортный, надежный и быстрый общественный транспорт. Если чиновник говорит вам, что расширение дорог или новые развязки позволят существенно улучшить движение в городе - он или дремуче некомпетентен или имеет личный коммерческий интерес в таком строительстве.

Картинка показывает, сколько занимают 200 человек на дороге, передвигаясь раздичными видами транспорта.



Alexander Minakov, minakovas, Александр Минаков

Серость

Питерская общественность долго чмарила городское предприятие "Горэлектротранс" за то, что оно потратило 5 миллионов рублей на ребрендинг. Наибольший ор вызвала стоимость заказа. Хотя, если подумать, 100 тысяч евро на ребрендинг целой транспортной системы - это кот наплакал. Это не ребрендинг магазина "Метизы". Здесь не получится посадить двух дизайнеров, чтобы они нарисовали абстракцию в кабинете.



Если делать хорошо и надолго, надо копать историю городского транспорта, изучать весь подвижной состав, примерять, как будет выглядеть на старых и как на новых, как ложится краска здесь и как ложится пленка там, тестировать читабельность. Нужны миллионы. Не рублей, а долларов. Тем, кто утверддает, что таких денег нет, рекомендую посмотреть конкурсы. У нас в сто раз больше бюджетных средств сливается ежегодно на мифические "системы безопасности", эффект которых стремится к нулю.

Далее нападкам подвергся цвет. Якобы серый хуже заметен на дороге и есть "статистиика, согласно которой в ДТП серые машины попадают чаще". Что это за астрология, где можно посмотреть эти данные? Почему "Мерседесы" красят в серый, им плевать на безопасность? Вот "Дюссельдорфэлектротранс" зафигачил все серым. Серый трамвай на фоне серого асфальта, серого неба и серых зданий - мечта петербургского чиновника. Мне не нравится, хотя это не значит, что это неправильно.



На самом деле никакого "электротранса" в Дюссельдорфе нет, а есть едииная транспортная система региона "Райнбан", ее красный логотип слегка оживляет картинку. Не "Горэлектротранс" должен был тратить смешные деньги на свой ребрендинг, а Правительство Санкт-Петербурга в лице Комитета по транспорту могло бы озаботиться приведением всего городского транспорта к единому бренду.

И давно пора оставить шизофрению про то, что городской транспорт должен гармонировать с архитектурой или "петербургской погодой" или соответствоать представлениям главного архитектора о прекрасном. Ни городской, ни какой-либо другой транспорт не может гармонировать с городской средой, потому что транспорт современный, архитектура старая. Более того, архитектура разная - историческая, сталинская, брежневская. Трамвай выежает с Лиговки и попадает в Купчино. Можно, конечно, пускать ретро-трамваи в центре, как в Лиссабоне или Милане, но это два-три маршрута, аттракцион. Они не будут справляться нагрузкой и обеспечивать комфорт.

Погода вообще бывает разная. Летом деревья зеленые, осенью желтые. Зимой солнце бывает. Возможно в будущем появится троллейбусы, покрашенные краской-хамелеоном, чтобы удовлетворить питерских псевдо-эстетов. А пока будем ездить на разноцветных маршрутках.

Alexander Minakov, minakovas, Александр Минаков

Наружная реклама - в топе или в жопе?

Мы тут с коллегами готовим рекомендации по упорядочению городской рекламы. Делается это в рамках созданной Смольным рабочей группы. Разбираем альбомы с натурными фотографиями (я фотографирую рекламу в разных городах уже лет пять). Анализируем законодательство, судебную практику по нарушениям и опыт других городов. Все будет облечено в вид доклада, который представим Правительству Санкт-Петербурга. Подробнее можно узнать в контактовской группе, она у нас для публичных обсуждений https://vk.com/ulitsy.

С другой стороны, я ведь и сам периодически пользуюсь рекламой для разных нужд, иногда участвую в создании. В рамках всяких коммерческих проектов, например. И давно задаюсь вопросом эффективности именно наружной рекламы. В российских городах ее явно больше, чем нужно. А вот работает ли она?

Возьмем рекламу в метро. Некоторые ее проявления - определенно глумеж над пассажирами. Эстетически все это порой выглядит ужасно. Но она работает. Особенно в вагоне. Ты вынужденно в нее пялишься как минимум несколько минут. Я примерно в курсе, что сейчас рекламируется в метро, хотя езжу не каждый день и обычно туплю в смартфон.

Несколько дней к ряду я ездил по Примоскому шоссе и улице Савушкина. Эти улицы основательно уделаны дорогой крупноформатной рекламой. Вот я еду, у меня дорога, навигатор, кто-то звонит по громкой связи. Щиты пролетают мимо. Их слишком много стоит рядом, у них херовый дизайн, нечитабельные шрифты и тусклая подсветка. Могу ответственно заявить, что я не могу вспомнить даже одного товара, который рекламировался.

Можно предположить, что эти щиты считывают те, кто идет, а не едет? Правда на такой шумной трассе гуляющих почти нет. Или основная ставка делается на застрявших в пробке?

Не, ну вот даже если у меня есть время встать и рассмотреть. Че за квартира, где? Справа вдали - на что скидки, у кого?


Сейчас в Питере 10 000 конструкций стоят. Идет борьба за то, чтобы в разы это дело сократить. Причем инициировали этот процесс федералы. Город упрямо долдонит, что реклама - это важная статья бюджетных поступлений. Хотя в реальности весь рынок наружной рекламы дает 0,1% доходной части бюджета. И то при условии, что все операторы аккуратно заплатят городу, последнее время с этим проблемы.

Разумно возразить, что раз бизнес за такую рекламу платит, то она типа работает, иначе зачем размещать. Мое субъективное ощущение, что тут есть фактор инерции. Крупные компании выделяют бюджет на наружку, он осваивается. Другие действуют по схеме "раз все размещают, надо и мне разместить". Никто глубоко не вдумывается, что на эти же деньги можно было бы, например, кампанию в интернете провести такую, что клиентов был бы вал.

Конечно, все это субъективно. Хотелось бы опираться на исследования. Развейте или подтвердите мои предположения.


Оперативные фотки - в моем Инстаграме.

Каталог самых интересных постов журнала

Alexander Minakov, minakovas, Александр Минаков

Конференция Лабграда "Узел Южный"

Мои друзья из Лаборатории градопланирования в четвертый раз уже проводят практическую конференцию по преобразованию транспортных узлов нашего города (вы помните, был Балтийский вокзал, Ладожский). В этом году тема крайне интересная: узел Южный. Это территория в районе Пулково-Шушары, которая интенсивно развивается, но не имеет внятной транспортной концепции. Рядом третий по объему перевозок аэропорт в стране, но даже к нему сегодня не доехать кроме как на непредсказуемо курсирующем автобусе. А еще ТЭЦ, заводы "Тойота" и "Джи Эм", склады, железные дороги, новые кварталы жилой застройки.

Приходите и послушайте, что с этим всем можно сделать. Конфреренция пройдет с 29 июня по 5 июля.
Подробности и регистрация http://labgrad.ru/konferenciya-2014.