Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

minakovas, Alexander Minakov, Александр Минаков

Участвуете ли вы в игре "Кто первый на эскалаторе?"

Я – постоянно. Сперва нужно сесть в правильный вагон и выйти через правильную дверь. Не всегда, кстати, это крайняя дверь крайнего вагона. Выйдя из вагона, людская масса устремляется к эскалатору. Тебе нужно быстрым шагом обогнать самых резвых пассажиров. А потом, если перед тобой кто-то все же успел встать на движущуюся лестницу, надо подняться на несколько ступенек вверх и гордо встать перед ними.

promo minakovas november 6, 2013 09:00 50
Buy for 500 tokens
Меня зовут Александр Минаков. Я – основатель компании " Минаков недвижимость". Моя любовь и специализация - исторический центр Санкт-Петербурга. +7 911 284-31-24, minakovas@gmail.com, во всех соцсетях minakovas Посты о недвижимости Один день питерского риелтора Рекомендации…
minakovas, Alexander Minakov, Александр Минаков

Бегство от безопасности

Сегодня я убежал от мужика из службы безопасности на станции метро. Он двинул тучное тело мне навстречу, простер руку с детектором и пробормотал что-то вроде "пройдемте". Я вильнул к турникету, быстро приложил карту "Подорожник" и исчез на эскалаторе со словами "простите, я очень тороплюсь".

После сраного теракта театр безопасности в Питере развернулся в полный рост. Вход в метро стал нервным квестом. Надо определить через стеклянные двери конфигурацию станции и увидеть, с какой стороны в данный момент трутся унылые, с извиняющимся видом мужики из службы досмотра. Затем идти уверенно, не глядя им в глаза.

Последний раз такой пиздец наблюдался во время олимпиады в Сочи. Тогда за две недели меня проверили раза три. Было понятно, что как только в двух тысячах километрах от наших широт завершится праздник спорта, вся эта ахинея сойдет на нет.

Сейчас же никто не знает, когда чертова паранойя придет к логическому завершению: план-перехват результатов не дал. Никто не задает вопросов, зачем рамки жужжат на сотни тысяч проходящих каждый день пассажиров. Каждый человек, входящий в метро - преступник.



Это тот самый сладкий момент, когда всеобщий пиздец холодными пальцами касается лично тебя. Стоит ли говорить, что меня, как благородного дона, данная ситуация оскорбляет особенно. Ведь я привык, что вурдалаки соблюдают дистанцию. Брюнетов, узбеков, китайцев - да, досматриваем, прописка, все дела. Минаковых - нет. По мне же видно, что идет чувак, который то ли (когда в костюме) начнет немедленно Гражданский кодекс цитировать, то ли (когда на отдыхе) просто ебанько. И у меня аура такая, что продавщицы роняют колбасу.

Скажем, к Феде Горожанко менты и всякие охранники будут докапываться всегда (карма). Меня отпускают с миром даже алчные сотрудники ГИБДД. И что теперь? Шапка-невидимка перестала работать! Есть установка: досматривать мужчин с рюкзаком или сумкой (Вы же представляете, как это тупо! Это потому что предполагаемый игиловец был мужчиной с рюкзаком, ааа!). Хочу при входе в метро стать женщиной, хочу быть на эти две минуты черной веган-феминисткой, черт возьми, ведь я уже чувствую их боль!

Мой отец любит ездить к моему брату в Мюнхен. Я его как-то спросил: папа, а что тебе там нравится? Да, понимаешь, говорит, я чувствую себя свободным человеком. И ведь правда, живут как-то и борются с терроризмом без рамок, анальных досмотров каждого встречного и полчища ментов на каждой станции. И никого не колышет, что русский пенсионер ходит по Германии с рюкзаком. Хотя "мог бы повторить".

Господи, избавь Россию от рамок и мудаков!

minakovas, Alexander Minakov, Александр Минаков

Коллапс метро

Наше метро шумное. Оно переполненно. Закрывается рано. В нем дурная навигация и навязчивая реклама. И все равно это лучший транспорт. Потому что есть неоспоримое достоинство - интервал между поездами. В час пик - 90 секунд.

Если вы спуститесь в любое европейское метро, там будет висеть расписание. В петербургском и московском метро в расписании нет практического смысла именно потому, что поезда ходят очень часто.

В Лондоне можно спуститься в метро и услышать по громкой связи объявление, что та или иная линия сегодня ремонтируется и поезда ходят как попало. У нас метро супернадежно.

Метро меня за всю жизнь никогда не подводило. Если не считать капремонта станции с закрытием на год, что можно понять. И вот сегодня впервые я попал в коллапс. Прихожу на Петроградскую. У входа в станцию вижу толпу людей, и очевидно, что это не обычный вечерний затор, который преодолевается за минуту, а именно на станцию не пускают. При этом никаких объявлений.

Я решил, что станцию "заминировали" школьники - обычная херня. Прыгнул на автобус и доехал до Горьковской. Там тоже толпа, но люди потихоньку продавливаются в единственую открытую дверь. При этом диктор объявляет по громкой связи: "Будтье внимательны, движение поездов по линии номер 2 затруднено". Я сверился с навигатором, и решил, что выгоднее все же ломиться на вход.

Оказалось, что на станции прилично народу, и поезда приходят битком заполенные. В первый поезд я даже не пытался попасть. Во второй влез, держа в голове видео про китайских толкачей, которые дежурят на станциях спепциально, чтобы утрамбовывать народ в вагон.

Вышел на Невском - там тоже толпа ждет поезда. Короче, метрошники в экстренной ситуации транслируют пассажирам чисто бюрократическую фразу: "Будтье внимательны, движение поездов по линии номер 2 затруднено", из которой ничего не понятно. Поезда не ходят? Или идут медленно? Или что? Я не мог сориентироваться и потерял полчаса. А всего-то надо сформулировать человеческим языком: "Ребята, из-за поломки светофора поезда ходят реже и потому они переполнены. И так по всей линии. Рассчитывайте лучше на такси".

minakovas, Alexander Minakov, Александр Минаков

Выделенные полосы на мостах через Неву

Три года назад в одном из постов я обращал внимание на одну простую вещь, касающуюся выделенных полос для общественного транспорта. В Петербурге было бы намного удобнее пользоваться наземным транспортом, если бы выделенные полосы не прерывались у мостов. Именно на мостах и на подъезде к ним возникают основные заторы. Поэтому общественный транспорт должен их преодолевать быстро, по выделенке.

Выделенные полосы создаются со скрипом. Однако в этом году Комитет по транспорту можно похвалить за преодоление табу на мосты. Теперь выделенная полоса, начинающаяся на Большой Пушкарской, идет по проспекту Медиков и да, она нарисована на Кантемировском мосту, продолжаясь потом до метро Лесная. Полоса теперь намного лучше обслуживает довольно существенную группу пассажиров, которые едут с Петроградской на Выборгскую сторону. Я проехался на троллейбусе до Лесной и убедился в этом сам.

Разумеется, в прекрасном Петербурге будущего выделенные полосы появятся на всех крупных мостах через Неву.



minakovas, Alexander Minakov, Александр Минаков

Европа-билдинг

Мне тут Ангела Меркель в Инстаграме сообщает про новое здание Совета министров Европейского союза в Брюсселе. Его строительство завершено и в новом году произойдет ввод в эксплуатацию. Оказывается, предыдущее здание (слева на фото виден его кусочек) строилось когда в Евросоюзе было только 12 членов. Теперь стран 28.




Европейцы обожают символизм в архитектуре. Если здание предназначается для органов власти, то оно должно быть стеклянным. Типа, чтобы бюрократы не творили за глухими стенами свои темные дела.




Прозрачные стены гигантского атриума скрывают основной объем здания в форме гигантского кокона.




На каждом уровне кокона - большой зал, предназначенный для заседаний, конференций или застолий. Как видно на макете, справа от здания пролегает заглубленная автострада и подземная железная дорога. Интересно, можно будет сесть на скоростной поезд где-нибудь в Париже и выйти прямо у Совета европейских министров?




Интерьеры выполнены в стиле отечественной детской площадки. Надо полагать, разноцветные лоскуты ковра символизируют многообразие европейских народов и культур. Впрочем, если приглядеться, такое оформление скрашивает скупость серо-зеленых оттенков хайтека.




Две внешних стены собраны из оконных рам, которые привезены из разных уголков Европы. По словам авторов проекта, бельгийского бюро "Филипп Самин и партнеры", рамы удалось собрать в рамках общеевропейского проекта по замене старых оконных рам на новые, которые берегут тепло. Разумеется, оконные рамы в таком контексте символизируют экономию энергии, и ресайклинг, и многообразие культур, и историческую преемственность, и прозрачность власти для граждан.




Черты нового здания перекочевали и на логотип Совета министров ЕС.




minakovas, Alexander Minakov, Александр Минаков

Сенная - наша

Московские тренды докатились и до Питера. На главной городской торговой площади - Сенной, осенью снесли все ларьки и рекламу.


Было



Стало



Считаю, что это заметный шаг в сторону нормального обустройства города. За торговлю переживать не надо - все первые этажи зданий на площади заняты магазинами и общепитом. Даже во дворах. А рядом - Сенной рынок, Апраксин двор, комплекс "Пик" и другие торговые объекты на любой вкус.

Петербуржцы не очень любят Сенную. Многие передвигаются по ней вынужденно, но не проводят здесь время. Сенная из тех многолюдных городских площадей, где всегда должен дежурить полицейский патруль. Стихийная торговля, скупщики краденого, нелегальные мигранты - все этот тут было испокон веков. Попытки облагородить Сенную предпринимались множество раз. Один из недавних проектов, подготовленный общественными движениями "Красивый Петербург", "Велосипедизация Петербурга", "Синяя лента" и "Городские проекты", не был принят властями.




Как видно на эскизе, авторы предлагали расширить тротуары, создать места для времяпровождения и приблизить остановки общественного транспорта к метро. Однако наше робкое правительство после конструктивной критики впало в ступор. Пока удалось раскрутить Смольный только на небольшое расширение тротуаров.

Лично я сторонник еще более радикальной реконструкции. Сквозное движение через Сенную для частного автотранспорта есть смысл сохранить только со стороны Московского проспекта в переулок Гривцова. Сама же Сенная вкупе с Садовой улицей на участке от площади до Невского должна превратиться в пешеходно-трамвайную с возможностью проезда в определенное время автомобилей доставки.

Это позволит наилучшим образом раскрыть потенциал этой части города как главной торговой зоны Петербурга. Это подстегнет реновацию Апраксина двора, будет способствовать превращению Гостиного двора из советского универмага в подобие ГУМа с открытым двором. Это принесет рост и повышение качества торговли, больше налогов и вообще сплошной профит.

Если вам кажется, что сделать Садовую пешеходной с сохранением общественного транспорта невозможно, посмотрите на торговую улицу Истикляль в Стамбуле. Или Алексантеринкату в Хельсинки (на фото). Именно так выглядит будущее Садовой и Сенной.




Если у вас есть идеи и предложения по использованию Сенной площади, вы можете оставить их на специально созданном сайте Моясенная.рф

minakovas, Alexander Minakov, Александр Минаков

Эскалатор мечты

Посмотрите, как это чудесно. В редкие минуты, когда у них там в метро ломается звуковой робот, уважаемые петербуржцы могут просто спуститься и подняться по эскалатору. В полной тишине. Поговорить со своей спутницей, прочитать сообщения во Вконтакте или пару страниц в книге (эскалаторы длинные, многие едут больше минуты). Предаться размышлениям о прошедшем дне. Просто выйдя из гремящего вагона побыть минуту в тишине, наконец. Прежде чем эскалатор выплюнет их на шумную улицу.



В остальное время неуважаемые петербуржцы слушают про "сахарный песок по 39,90 за килограмм", новогодние скидки, и идиотские конкурсы. Из года в год льются в уши не меняющиеся сообщения про то, что надо заплатить налоги, и что МЧС предупреждает, и про то, как опасен терроризм. А на самом деле вот это и есть самый настоящий звуковой терроризм.

minakovas, Alexander Minakov, Александр Минаков

Поезд + велосипед

Вчера ездил по делам в Пушкин на велосипеде. Поскольку Пушкин - это пригород, расположенный в 30 км от Петроградской, без телепорта в виде электрички туда ехать нет никакого смысла. И вот меня спросили, доволен ли я поездкой и как бы оценил. Оцениваю на троечку.

Сейчас сервис на минимально приемлемом уровне: кому надо - тот доедет, если не в час пик.



Однако, РЖД и транспортный комплекс Петербурга не стимулируют людей к таким поездкам (велосипед + поезд). Сейчас привлекательнее ехать в пригороды на машине. И вот какие шаги нужны, чтобы исправить ситуацию.

- Для начала, конечно, необходимо выкинуть к черту бессмысленные турникеты, рамки и прочие кордоны на всех станциях и вокзалах. Вокзал - это органичная часть города. Не нужно ее охранять от горожан. Контроль - только в поездах (он уже работает и так, сейчас двойной контроль). Здесь потребуются только затраты на демонтаж.

- Отменить плату за велосипед (сопоставима со стоимостью билета), она много денег не приносит, а людей дестимулирует.

- Выгнать торговцев из электричек. Драконовскими методами. Можно сбрасывать их в бурьян на станции "Паровозный музей", к примеру.

- Дальше - сложнее. Нужны человеческие пандусы, лифты, ровные платформы, это уже серьезные инвестиции.

- Следом идет дизайн самих вокзалов - навигации, вывесок, касс, автоматов. Сейчас Витебский внутри больше похож на ангар на рынке Юнона.

- Дальше - стратегическое обновление подвижного состава. Оно уже идет, но не быстро. Современные вагоны, как "Ласточка" от "Сименс", например. Почему ласточка ходит в Петрозаводск, который интересен 3% пассажиров, но не ходит в Пушкин, Гатчину, Петергоф, Ломоносов, которые мегапопулярны? В Москве "Ласточка" курсирует в Химки, Зеленоград и другие пригороды.

- Ну и, когда мы выйдем на пенсию, - запуск внутригородской пассажирской железной дороги по типу МКЖД, соединение Московского с Финляндским подземным тоннелем, чтобы из того же Пушкина можно было без пересадок попасть на экспрессе хоть в Зеленогорск, хоть во Всеволожск.

Впереди большая работа :)

P. S.: На фото даже не Германия, а Украина, что как бы видно по примитивному дизайну и раскраске креплений, но у нас и этого нет пока.


minakovas, Alexander Minakov, Александр Минаков

200 человек - в одном трамвае или на 177 машинах

В мире признано, что избавление города от пробок приносит только комфортный, надежный и быстрый общественный транспорт. Если чиновник говорит вам, что расширение дорог или новые развязки позволят существенно улучшить движение в городе - он или дремуче некомпетентен или имеет личный коммерческий интерес в таком строительстве.

Картинка показывает, сколько занимают 200 человек на дороге, передвигаясь раздичными видами транспорта.



minakovas, Alexander Minakov, Александр Минаков

Серость

Питерская общественность долго чмарила городское предприятие "Горэлектротранс" за то, что оно потратило 5 миллионов рублей на ребрендинг. Наибольший ор вызвала стоимость заказа. Хотя, если подумать, 100 тысяч евро на ребрендинг целой транспортной системы - это кот наплакал. Это не ребрендинг магазина "Метизы". Здесь не получится посадить двух дизайнеров, чтобы они нарисовали абстракцию в кабинете.



Если делать хорошо и надолго, надо копать историю городского транспорта, изучать весь подвижной состав, примерять, как будет выглядеть на старых и как на новых, как ложится краска здесь и как ложится пленка там, тестировать читабельность. Нужны миллионы. Не рублей, а долларов. Тем, кто утверддает, что таких денег нет, рекомендую посмотреть конкурсы. У нас в сто раз больше бюджетных средств сливается ежегодно на мифические "системы безопасности", эффект которых стремится к нулю.

Далее нападкам подвергся цвет. Якобы серый хуже заметен на дороге и есть "статистиика, согласно которой в ДТП серые машины попадают чаще". Что это за астрология, где можно посмотреть эти данные? Почему "Мерседесы" красят в серый, им плевать на безопасность? Вот "Дюссельдорфэлектротранс" зафигачил все серым. Серый трамвай на фоне серого асфальта, серого неба и серых зданий - мечта петербургского чиновника. Мне не нравится, хотя это не значит, что это неправильно.



На самом деле никакого "электротранса" в Дюссельдорфе нет, а есть едииная транспортная система региона "Райнбан", ее красный логотип слегка оживляет картинку. Не "Горэлектротранс" должен был тратить смешные деньги на свой ребрендинг, а Правительство Санкт-Петербурга в лице Комитета по транспорту могло бы озаботиться приведением всего городского транспорта к единому бренду.

И давно пора оставить шизофрению про то, что городской транспорт должен гармонировать с архитектурой или "петербургской погодой" или соответствоать представлениям главного архитектора о прекрасном. Ни городской, ни какой-либо другой транспорт не может гармонировать с городской средой, потому что транспорт современный, архитектура старая. Более того, архитектура разная - историческая, сталинская, брежневская. Трамвай выежает с Лиговки и попадает в Купчино. Можно, конечно, пускать ретро-трамваи в центре, как в Лиссабоне или Милане, но это два-три маршрута, аттракцион. Они не будут справляться нагрузкой и обеспечивать комфорт.

Погода вообще бывает разная. Летом деревья зеленые, осенью желтые. Зимой солнце бывает. Возможно в будущем появится троллейбусы, покрашенные краской-хамелеоном, чтобы удовлетворить питерских псевдо-эстетов. А пока будем ездить на разноцветных маршрутках.