Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

minakovas, Alexander Minakov, Александр Минаков

Бегство от безопасности

Сегодня я убежал от мужика из службы безопасности на станции метро. Он двинул тучное тело мне навстречу, простер руку с детектором и пробормотал что-то вроде "пройдемте". Я вильнул к турникету, быстро приложил карту "Подорожник" и исчез на эскалаторе со словами "простите, я очень тороплюсь".

После сраного теракта театр безопасности в Питере развернулся в полный рост. Вход в метро стал нервным квестом. Надо определить через стеклянные двери конфигурацию станции и увидеть, с какой стороны в данный момент трутся унылые, с извиняющимся видом мужики из службы досмотра. Затем идти уверенно, не глядя им в глаза.

Последний раз такой пиздец наблюдался во время олимпиады в Сочи. Тогда за две недели меня проверили раза три. Было понятно, что как только в двух тысячах километрах от наших широт завершится праздник спорта, вся эта ахинея сойдет на нет.

Сейчас же никто не знает, когда чертова паранойя придет к логическому завершению: план-перехват результатов не дал. Никто не задает вопросов, зачем рамки жужжат на сотни тысяч проходящих каждый день пассажиров. Каждый человек, входящий в метро - преступник.



Это тот самый сладкий момент, когда всеобщий пиздец холодными пальцами касается лично тебя. Стоит ли говорить, что меня, как благородного дона, данная ситуация оскорбляет особенно. Ведь я привык, что вурдалаки соблюдают дистанцию. Брюнетов, узбеков, китайцев - да, досматриваем, прописка, все дела. Минаковых - нет. По мне же видно, что идет чувак, который то ли (когда в костюме) начнет немедленно Гражданский кодекс цитировать, то ли (когда на отдыхе) просто ебанько. И у меня аура такая, что продавщицы роняют колбасу.

Скажем, к Феде Горожанко менты и всякие охранники будут докапываться всегда (карма). Меня отпускают с миром даже алчные сотрудники ГИБДД. И что теперь? Шапка-невидимка перестала работать! Есть установка: досматривать мужчин с рюкзаком или сумкой (Вы же представляете, как это тупо! Это потому что предполагаемый игиловец был мужчиной с рюкзаком, ааа!). Хочу при входе в метро стать женщиной, хочу быть на эти две минуты черной веган-феминисткой, черт возьми, ведь я уже чувствую их боль!

Мой отец любит ездить к моему брату в Мюнхен. Я его как-то спросил: папа, а что тебе там нравится? Да, понимаешь, говорит, я чувствую себя свободным человеком. И ведь правда, живут как-то и борются с терроризмом без рамок, анальных досмотров каждого встречного и полчища ментов на каждой станции. И никого не колышет, что русский пенсионер ходит по Германии с рюкзаком. Хотя "мог бы повторить".

Господи, избавь Россию от рамок и мудаков!

promo minakovas november 6, 2013 09:00 50
Buy for 500 tokens
Меня зовут Александр Минаков. Я – знаток Петербурга и основатель компании "Минаков недвижимость". Продам вашу квартиру быстро и по максимальной цене. Ваша мечта о новом жилье обязательно сбудется. +7 911 284-31-24, minakovas@gmail.com, во всех соцсетях minakovas В 2017 году я…
minakovas, Alexander Minakov, Александр Минаков

Выделенные полосы на мостах через Неву

Три года назад в одном из постов я обращал внимание на одну простую вещь, касающуюся выделенных полос для общественного транспорта. В Петербурге было бы намного удобнее пользоваться наземным транспортом, если бы выделенные полосы не прерывались у мостов. Именно на мостах и на подъезде к ним возникают основные заторы. Поэтому общественный транспорт должен их преодолевать быстро, по выделенке.

Выделенные полосы создаются со скрипом. Однако в этом году Комитет по транспорту можно похвалить за преодоление табу на мосты. Теперь выделенная полоса, начинающаяся на Большой Пушкарской, идет по проспекту Медиков и да, она нарисована на Кантемировском мосту, продолжаясь потом до метро Лесная. Полоса теперь намного лучше обслуживает довольно существенную группу пассажиров, которые едут с Петроградской на Выборгскую сторону. Я проехался на троллейбусе до Лесной и убедился в этом сам.

Разумеется, в прекрасном Петербурге будущего выделенные полосы появятся на всех крупных мостах через Неву.



minakovas, Alexander Minakov, Александр Минаков

Европа-билдинг

Мне тут Ангела Меркель в Инстаграме сообщает про новое здание Совета министров Европейского союза в Брюсселе. Его строительство завершено и в новом году произойдет ввод в эксплуатацию. Оказывается, предыдущее здание (слева на фото виден его кусочек) строилось когда в Евросоюзе было только 12 членов. Теперь стран 28.




Европейцы обожают символизм в архитектуре. Если здание предназначается для органов власти, то оно должно быть стеклянным. Типа, чтобы бюрократы не творили за глухими стенами свои темные дела.




Прозрачные стены гигантского атриума скрывают основной объем здания в форме гигантского кокона.




На каждом уровне кокона - большой зал, предназначенный для заседаний, конференций или застолий. Как видно на макете, справа от здания пролегает заглубленная автострада и подземная железная дорога. Интересно, можно будет сесть на скоростной поезд где-нибудь в Париже и выйти прямо у Совета европейских министров?




Интерьеры выполнены в стиле отечественной детской площадки. Надо полагать, разноцветные лоскуты ковра символизируют многообразие европейских народов и культур. Впрочем, если приглядеться, такое оформление скрашивает скупость серо-зеленых оттенков хайтека.




Две внешних стены собраны из оконных рам, которые привезены из разных уголков Европы. По словам авторов проекта, бельгийского бюро "Филипп Самин и партнеры", рамы удалось собрать в рамках общеевропейского проекта по замене старых оконных рам на новые, которые берегут тепло. Разумеется, оконные рамы в таком контексте символизируют экономию энергии, и ресайклинг, и многообразие культур, и историческую преемственность, и прозрачность власти для граждан.




Черты нового здания перекочевали и на логотип Совета министров ЕС.




minakovas, Alexander Minakov, Александр Минаков

Эскалатор мечты

Посмотрите, как это чудесно. В редкие минуты, когда у них там в метро ломается звуковой робот, уважаемые петербуржцы могут просто спуститься и подняться по эскалатору. В полной тишине. Поговорить со своей спутницей, прочитать сообщения во Вконтакте или пару страниц в книге (эскалаторы длинные, многие едут больше минуты). Предаться размышлениям о прошедшем дне. Просто выйдя из гремящего вагона побыть минуту в тишине, наконец. Прежде чем эскалатор выплюнет их на шумную улицу.



В остальное время неуважаемые петербуржцы слушают про "сахарный песок по 39,90 за килограмм", новогодние скидки, и идиотские конкурсы. Из года в год льются в уши не меняющиеся сообщения про то, что надо заплатить налоги, и что МЧС предупреждает, и про то, как опасен терроризм. А на самом деле вот это и есть самый настоящий звуковой терроризм.

minakovas, Alexander Minakov, Александр Минаков

Поезд + велосипед

Вчера ездил по делам в Пушкин на велосипеде. Поскольку Пушкин - это пригород, расположенный в 30 км от Петроградской, без телепорта в виде электрички туда ехать нет никакого смысла. И вот меня спросили, доволен ли я поездкой и как бы оценил. Оцениваю на троечку.

Сейчас сервис на минимально приемлемом уровне: кому надо - тот доедет, если не в час пик.



Однако, РЖД и транспортный комплекс Петербурга не стимулируют людей к таким поездкам (велосипед + поезд). Сейчас привлекательнее ехать в пригороды на машине. И вот какие шаги нужны, чтобы исправить ситуацию.

- Для начала, конечно, необходимо выкинуть к черту бессмысленные турникеты, рамки и прочие кордоны на всех станциях и вокзалах. Вокзал - это органичная часть города. Не нужно ее охранять от горожан. Контроль - только в поездах (он уже работает и так, сейчас двойной контроль). Здесь потребуются только затраты на демонтаж.

- Отменить плату за велосипед (сопоставима со стоимостью билета), она много денег не приносит, а людей дестимулирует.

- Выгнать торговцев из электричек. Драконовскими методами. Можно сбрасывать их в бурьян на станции "Паровозный музей", к примеру.

- Дальше - сложнее. Нужны человеческие пандусы, лифты, ровные платформы, это уже серьезные инвестиции.

- Следом идет дизайн самих вокзалов - навигации, вывесок, касс, автоматов. Сейчас Витебский внутри больше похож на ангар на рынке Юнона.

- Дальше - стратегическое обновление подвижного состава. Оно уже идет, но не быстро. Современные вагоны, как "Ласточка" от "Сименс", например. Почему ласточка ходит в Петрозаводск, который интересен 3% пассажиров, но не ходит в Пушкин, Гатчину, Петергоф, Ломоносов, которые мегапопулярны? В Москве "Ласточка" курсирует в Химки, Зеленоград и другие пригороды.

- Ну и, когда мы выйдем на пенсию, - запуск внутригородской пассажирской железной дороги по типу МКЖД, соединение Московского с Финляндским подземным тоннелем, чтобы из того же Пушкина можно было без пересадок попасть на экспрессе хоть в Зеленогорск, хоть во Всеволожск.

Впереди большая работа :)

P. S.: На фото даже не Германия, а Украина, что как бы видно по примитивному дизайну и раскраске креплений, но у нас и этого нет пока.


minakovas, Alexander Minakov, Александр Минаков

200 человек - в одном трамвае или на 177 машинах

В мире признано, что избавление города от пробок приносит только комфортный, надежный и быстрый общественный транспорт. Если чиновник говорит вам, что расширение дорог или новые развязки позволят существенно улучшить движение в городе - он или дремуче некомпетентен или имеет личный коммерческий интерес в таком строительстве.

Картинка показывает, сколько занимают 200 человек на дороге, передвигаясь раздичными видами транспорта.



minakovas, Alexander Minakov, Александр Минаков

Наружная реклама - в топе или в жопе?

Мы тут с коллегами готовим рекомендации по упорядочению городской рекламы. Делается это в рамках созданной Смольным рабочей группы. Разбираем альбомы с натурными фотографиями (я фотографирую рекламу в разных городах уже лет пять). Анализируем законодательство, судебную практику по нарушениям и опыт других городов. Все будет облечено в вид доклада, который представим Правительству Санкт-Петербурга. Подробнее можно узнать в контактовской группе, она у нас для публичных обсуждений https://vk.com/ulitsy.

С другой стороны, я ведь и сам периодически пользуюсь рекламой для разных нужд, иногда участвую в создании. В рамках всяких коммерческих проектов, например. И давно задаюсь вопросом эффективности именно наружной рекламы. В российских городах ее явно больше, чем нужно. А вот работает ли она?

Возьмем рекламу в метро. Некоторые ее проявления - определенно глумеж над пассажирами. Эстетически все это порой выглядит ужасно. Но она работает. Особенно в вагоне. Ты вынужденно в нее пялишься как минимум несколько минут. Я примерно в курсе, что сейчас рекламируется в метро, хотя езжу не каждый день и обычно туплю в смартфон.

Несколько дней к ряду я ездил по Примоскому шоссе и улице Савушкина. Эти улицы основательно уделаны дорогой крупноформатной рекламой. Вот я еду, у меня дорога, навигатор, кто-то звонит по громкой связи. Щиты пролетают мимо. Их слишком много стоит рядом, у них херовый дизайн, нечитабельные шрифты и тусклая подсветка. Могу ответственно заявить, что я не могу вспомнить даже одного товара, который рекламировался.

Можно предположить, что эти щиты считывают те, кто идет, а не едет? Правда на такой шумной трассе гуляющих почти нет. Или основная ставка делается на застрявших в пробке?

Не, ну вот даже если у меня есть время встать и рассмотреть. Че за квартира, где? Справа вдали - на что скидки, у кого?


Сейчас в Питере 10 000 конструкций стоят. Идет борьба за то, чтобы в разы это дело сократить. Причем инициировали этот процесс федералы. Город упрямо долдонит, что реклама - это важная статья бюджетных поступлений. Хотя в реальности весь рынок наружной рекламы дает 0,1% доходной части бюджета. И то при условии, что все операторы аккуратно заплатят городу, последнее время с этим проблемы.

Разумно возразить, что раз бизнес за такую рекламу платит, то она типа работает, иначе зачем размещать. Мое субъективное ощущение, что тут есть фактор инерции. Крупные компании выделяют бюджет на наружку, он осваивается. Другие действуют по схеме "раз все размещают, надо и мне разместить". Никто глубоко не вдумывается, что на эти же деньги можно было бы, например, кампанию в интернете провести такую, что клиентов был бы вал.

Конечно, все это субъективно. Хотелось бы опираться на исследования. Развейте или подтвердите мои предположения.


Оперативные фотки - в моем Инстаграме.

Каталог самых интересных постов журнала

minakovas, Alexander Minakov, Александр Минаков

Конференция Лабграда "Узел Южный"

Мои друзья из Лаборатории градопланирования в четвертый раз уже проводят практическую конференцию по преобразованию транспортных узлов нашего города (вы помните, был Балтийский вокзал, Ладожский). В этом году тема крайне интересная: узел Южный. Это территория в районе Пулково-Шушары, которая интенсивно развивается, но не имеет внятной транспортной концепции. Рядом третий по объему перевозок аэропорт в стране, но даже к нему сегодня не доехать кроме как на непредсказуемо курсирующем автобусе. А еще ТЭЦ, заводы "Тойота" и "Джи Эм", склады, железные дороги, новые кварталы жилой застройки.

Приходите и послушайте, что с этим всем можно сделать. Конфреренция пройдет с 29 июня по 5 июля.
Подробности и регистрация http://labgrad.ru/konferenciya-2014.




minakovas, Alexander Minakov, Александр Минаков

Самолет или Сапсан?

Петербург и Москва последнее время все больше воспринимаются как один город. Думаю, не только мной. Есть даже в урбанистике понятие — мегалополис. Это когда несколько агломераций тесно связаны. Новый центр города на Неве в 1930-х собирались сделать поближе к Москве, так появился ансамбль Московской площади. Аналогичные планы существовали в столице - развивать город вдоль Ленинградского шоссе.





Планам не суждено было сбыться. Расстояние между столицами слишком большое, территории посередине - малонаселенные. Но расстояние сокращается благодаря развитому транспортному сообщению. Бизнес-путешественники между Москвой и Питером делятся на сторонников скоростного поезда и адептов самолета. Безусловно, это схватка тигра с удавом. Кто победит - неизвестно.



Поскольку я постоянно езжу туда-сюда, решил засечь точное время. Оставим за скобками вариант, что вы живете недалеко от аэропорта или прямо у Московского вокзала – в таком случае выбор очевиден. Допустим, вам надо ехать из центра в центр. У меня был маршрут Петроградская — Новослободская.




Имеет смысл сравнивать весь путь от двери до двери, предполагая, что у нас только ручная кладь.

Самолет через Шереметьево:
1 ч. (пешком+метро+маршрутка) до Пулково, 35 мин. досмотр, переход по терминалу и ожидание посадки, 1 ч. 30 мин. перелет, 30 мин. выгрузка и ожидание аэроэкспресса, 35 мин. аэроэкспресс до Белорусского вокзала, 20 мин. (трамвай+пешком) от вокзала до цели.
Итого 4 ч. 30 мин.

Самолет через Внуково:
1 ч. (пешком+метро+маршрутка) до Пулково, 35 мин. досмотр, переход по терминалу и ожидание посадки, 1 ч. 30 мин. перелет, 1 ч. выгрузка и ожидание аэроэкспресса, 40 мин. аэроэкспресс до Киевского вокзала, 30 мин. (метро+пешком) от вокзала до цели.
Итого: 5 ч. 15 мин.

Поезд "Сапсан":
40 мин. (пешком+метро) до Московского вокзала, 4 ч. в пути, 30 мин. (метро+пешком) от Ленинградского вокзала до цели.
Итого: 5 ч. 10 мин.


Получается, что путь от двери в Петербурге до двери в Москве разными маршрутами примерно одинаков и составляет в среднем около 5 часов. Есть "Сапсаны", которые идут на 10-20 мин. быстрее. А если с самолетом все сложится мега-удачно, наверное, можно уложиться и в 4 часа. С другой стороны, высокая вероятность задержки делает самолет менее привлекательным. К тому же многие закладывают дополнительно минут 30 из-за боязни очередей и других возможных помех.

Различие между "Сапсаном" и самолетом сегодня не во времени поездки, а в формате путешествия. В Сапсане у вас довольно ровный, непрерывный тур, а с авиаперелетом приходится больше "скакать".

Безусловно, время сократилось за счет регистрации. В обоих случаях она электронная. Для самолета можно распечатать посадочный талон и прибыть за к выходу на посадку за 20 минут. В Сапсане вообще не требуется бумажных билетов, достаточно показать паспорт с фамилией. Для аэроэкспресса билет можно купить через мобильное приложение - при проходе через турникет прикладывается куар-код.

Время перелета удлиняется временным лагом между прилетом и аэроэкспрессом (до 1 часа). Также время путешественников крадется досмотром. То есть сам досмотр – минуты три. Но поскольку он в России двойной и непредсказуемо генерирует очереди, приходится закладывать минут 20 - на всякий случай.

Если будет построена запланированная, но отложенная высокоскоростная ж/д магистраль между Москвой и Петербургом, время поезда может сократиться до трех с небольшим часов. Вот тогда самолет точно окажется "в пролете". А пока - ничья.


---

Оперативные фотки - в моем Инстаграме.

Каталог лучших записей

Подписаться на блог

minakovas, Alexander Minakov, Александр Минаков

Вокзал для людей

Территория вокруг Балтийского вокзала и примыкающий к ней Обводный канал — неухоженное и депрессивное городское пространство. Пейзаж здесь формируют полуразрушенные дома и промзоны. При этом вокзал и станция метро каждый день принимают десятки тысяч пассажиров. Площадь не справляется с функцией пересадочного узла: машин и маршруток много, а возможностей быстро уехать и приехать на общественном транспорте - мало. Проекты превращения этой части Адмиралтейского района в дружелюбную и комфортную среду есть, но практических действий со стороны властей почему-то не наблюдается.



Площадь Балтийского вокзала. Жители южной части Адмиралтейского района каждый день проходят через нее к метро. К ним добавляются пассажиры электричек. Все они спешат протиснуться через привокзальный ад. Произвольно натыканные рекламные щиты. Между ними - ларьки, ящики с сомнительным товаром. Стены окрестных домов густо усеяны объявлениями. Возле них жмутся упыри с пивом. Мерзкий голос из динамика орет что-то про скидки. Человек ступает по корявой, заплеванной мостовой, лавируя между торговцами и бомжами.

Пройти прямо желания не возникает, тут скопились грязные маршрутки и нелегально припаркованные машины. Островок зелени посередине площади отрезан, и служит комфортным местом лишь для дюжины выпивох, которые справляют нужду прямо у памятника ополченцам. У перехода, ведущего в сторону «Ленты», стоит будка «Полиция», но ей нет дела до привокзального Вавилона.

На этом мучения не заканчиваются. Люди выходят на загазованный, грохочущий и пыльный Обводный канал. Здесь нет ни травинки. Светофор, как назло, настроен так, что пешеходам приходится долго ждать, пока проедут все машины, вдыхая их «амбрэ». И лишь перейдя канал и свернув на боковые улицы можно расслабиться, оказавшись «дома», в относительной тишине.




Проблема Балтийского вокзала и его окрестностей беспокоит не только живущих и работающих поблизости петербуржцев, но и профессионалов городского развития. Лаборатория градопланирования под руководством М.Л.Петровича проводила практическую конференцию. Четыре команды молодых архитекторов и планировщиков трудились над проектами транспортного узла и преобразования территории вокруг.




Проектирование велось с учетом того, что по завершении строительства ЗСД фуры по Обводному каналу ездить не будут. Промзоны постепенно будут реконструироваться, принимая деловые, общественные и даже жилые функции. А с Балтийского вокзала начнет курсировать аэроэкспресс в Пулково. То есть, экспертам очевидно, что промышленное и транзитное значение канала будет снижаться, а роль площади как «визитной карточки» города - повышаться. Поэтому у всех проектов схожая философия. Она ориентирована на преобразование пространства в пользу пешеходов и пассажиров общественного транспорта и снижение автомобильного потока.




Детали проектов занимают целый том. Приведу лишь несколько основных тезисов.

1. Обводный канал должен не разделять, а связывать две части исторического центра. Он «должен стать бульваром со скоростью движения транспорта не более 50 км/час, с выделенной полосой общественного транспорта, озелененными аллеями, пешеходными дорожками и велосипедным движением».

2. Общественная зона у вокзала. Она должна стать центром притяжения для местных жителей и гостей. Вместо хаоса из торгашей и рекламы здесь должны появиться зеленые зоны, скамейки, летние кафе. Архитекторы предлагают использовать воду и построить на Обводном пешеходные мосты и наплавные конструкции. Доказано, что там, где массово отдыхают горожане, бомжам и хулиганам становится некомфортно.

3. Второй выход из метро. Открыть второй вестибюль метро «Балтийская» предлагается на площади около супермаркета «Лента». А на месте сегодняшнего магазина и его парковки построить многофункциональный торговый и досуговый центр с перехватывающей парковкой на первом этаже.

4. Трамвай. Всякий, кто пробовал доехать по Обводному от Старо-Петергофского до Московского проспекта не на личном автомобиле, знает, что это практически нереально. Хотя по прямой - два с небольшим километра. Трамвай давно уничтожен. Другой транспорт развит очень слабо. Автобусы стоят в пробках. Вряд ли жители района были бы против того, чтобы по Обводному курсировал быстрый и современный трамвай, подобно трамваю №3, который пользуется успехом на другом берегу.


Все иллюстрации - labgrad.ru


Конференция состоялась. Проекты опубликованы и разосланы во все инстанции. Однако городские власти не проявляют интереса к территории вокруг Балтийского вокзала. Впрочем, нет. Они хотят расширить набережные Обводного канала для автомобилей и сделать здесь «магистраль непрерывного движения».

Если пойти по такому пути, Обводный канал, как и ныне, будет резать город на две части. Путь от метро до дома станет еще сложнее. Шум и загазованность на этом «шоссе» превысят все мыслимые пределы. Никакого трамвая не будет – ведь большинство чиновников на нем не ездит, как и на метро. Поэтому ради удобства транзитных автомобилистов они с легкостью принесут в жертву интересы жителей Адмиралтейского района.


---

Каталог лучших записей