?

Log in

No account? Create an account

minakovas


Александр Минаков

Расширяю зону комфорта


Entries by category: транспорт

Ночной автобус
minakovas, Alexander Minakov, Александр Минаков
minakovas
На днях мы с Темой и Максом очутились ночью на площади Суворова. Погода была сугубо нордическая:



Остальные ребята поехали с непьющим Артемом на экспедиционном "Фаве", а наша машина стояла где-то на Фонтанке. Думали ловить такси, но вдруг смотрим - какой-то автобус у Марсова поля пыхтит, явно рейсовый. Оказалось - ночной.



Ночной автобус - замечательное решение для гигантского города, в котором метро перестает работать в 0:30. Мы прекрасно доехали за 25 рублей. Если бы нужно было ехать дальше, чем две остановки, и 50 было бы нормально. Такси в 10 раз дороже выйдет. Водитель был доброжелателен. Пробок ночью почти нет.

Пусть ночью автобусом пользуется не так много людей по сравнению с дневным временем. Важно наличие самой опции. Мегаполис от деревни отличает множество способов времяпровождения и передвижения в любое время суток. Сейчас в Питере действует 5 маршрутов, которые примерно повторяют линии метро.



Что нужно, чтобы сделать ночной автобус более привлекательным:

1. Выделить остановки. Сейчас не очевидно, где останавливается ночной автобус.

2. Сделать такт хождения автобусов. Сейчас расписание выглядит примерно так 1:34, 2:27, 3:15, а лучше, чтобы было, например, 1:10, 2:10, 3:10 - пассажирам проще запомнить и привыкнуть.

3. Выделить особым цветом сами автобусы или хотя бы установить светящиеся табло, чтобы издалека было понятно, что это не в парк машина идет.

4. Поставить приятные штуки, типа бесплатного вайфая, и чтоб радио "Эрмитаж" тихонько играло. Надо понимать, что такого сервиса никогда не было, имидж общественного транспорта - не очень. Любая мелочь подогреет интерес.

Если вы пользуетесь ночным автобусом, опишите свой опыт в каментах.


promo minakovas november 6, 2013 09:00 50
Buy for 500 tokens
Меня зовут Александр Минаков. Я – знаток Петербурга и основатель компании "Минаков недвижимость". Продам вашу квартиру быстро и по максимальной цене. Ваша мечта о новом жилье обязательно сбудется. +7 911 284-31-24, minakovas@gmail.com, во всех соцсетях minakovas В 2017 году я…

Стамбул на рельсах
minakovas, Alexander Minakov, Александр Минаков
minakovas
Провел прекрасную неделю в Стамбуле. Турция - не Швейцария и даже не Украина. В Стамбуле можно пообедать за 5 долларов, на периферийных улицах к туристам подходят чумазые дети с протянутой рукой, а мужики возят товары на допотопных телегах.

И несмотря на это с 1992 года по центральной городской артерии каждые 5-7 минут ходит вот такой трамвай.



Конечно, в Стамбуле нельзя не отметить эффективные и дешевые паромы. Проехался я на "тюнель" - это старинный фуникулер, построенный еще в 19 веке. Ездил на новом фуникулере, на метро (скорее у них метротрам). Все эти виды транспорта далеко не оптимально связаны между собой. Видно, что город мучительно нащупывал для себя транспортную парадигму. Не хватало денег, не хватало знаний. Сложная географическая ситуация. Но именно супертрамвай придает турецкой столице технологический лоск и делает центр этого города непохожим на типичный хаотический базар.

Стамбул опровергает сразу несколько стереотипов относительно трамвая:

1. Трамвай не может эффективно работать в бедной стране (смотрите сами).

2. Трамвай портит исторический центр (в Стамбуле в метре от трамвайной остановки может стоять античная колонна, и ничего).

3. Узкие улицы в центре не подходят для трамвая, ему не развернуться, он всем мешает (на улице 3-4 полосы и она изгибается под углом до 90 градусов).

4. Трамвай в центре города двигается медленно, люди им не пользуются (потому и не пользуются, что не трамвай, а железный гроб, не имеющий ни обустроенных защищенных остановок, ни приоритета в движении. Трамвай в Стамбуле - практически единственная возможность перемещаться быстро. Он популярен и даже, к сожалению, часто переполнен).

5. Турникеты на остановках будут перелезать, а автоматы разобьют (ни разу не видел такого, хотя турок не назовешь дисциплинированными, просто за этим следят).

Петербург обречен на развитие скоростного вместительного наземного транспорта в центре.

1. Метро глубокое. Подъем-спуск крайне затратны по времени. Каждый раз поднимаясь на Адмиралтейской думаешь "лучше бы не приезжал". Но по земле ехать еще дольше - не важно, на машине или на троллейбусе. Все стоят в пробках. Трамвай мог бы идти по выделенке.

2. Метро в наших условиях крайне дорогое. Посмотрите программу развития метро. В перспективную схему-2020 не верит не только правительство но даже, наверное, ее дизайнер. Через три года только следующая новая станция откроется. Как мы будем передвигаться?

3. Трамвай эстетически привлекателен. Ездить по земле и тем более над землей в тихом, уютном вагоне, обозревая панорамы центра, гораздо приятнее, чем в тоннеле.

Сегодня петербуржцам приходится спускаться под землю, даже когда нужно проехать две остановки. Потому что метро - единственный надежный способ. На наземный транспорт никто не делает ставки. А между тем многие маршруты гораздо быстрее преодолевать по земле. Например, проехать с Садовой улицы на Петроградскую сторону "стамбульский" трамвай мог бы за 10 минут.

Нет никаких непреодолимых препятствий, чтобы постепенно связать центр с Петроградкой и Васильевским островом, Выборгской стороной скоростными трамваями по выделенным линиям (или в формате трамвайно-пешеходных улиц, как напрашивается на Садовой, например). Более того, когда-то они были связаны. Трамвай ходил по Невскому и по всем мостам. Просто никто не делал его апгрейд.

Если каждая третья улица в исторической части будет пешеходной или отдана преимущественно общественному транспорту, автомобильные поездки в центр постепенно потеряют свою привлекательность. Мы получим совсем другой город. Надо просто на это решиться.


О платформах, путях и навигации
minakovas, Alexander Minakov, Александр Минаков
minakovas
Так вышло, что РЖД до сих пор шла в светлое будущее с одной из самых хреновых систем навигации в мире. Все таблички и указатели на наших вокзалах разномастные, краски разноцветные, шрифты нечитабельные. Да еще висят не там, где нужно. Расписания не распечатываются, а набираются какими-то дощечками, пишутся краской, как в XIX веке. Все это мы знаем.

Но что-то сдвинулось в каком-то высоком департаменте, и теперь на отдельных станциях Московского региона можно увидеть навигационные конструкции, за которые уже не стыдно.



Помимо того, что новые указатели приятны глазу, есть много других плюсов. Надписи продублированы латиницей. Забавный призыв "на Москву", который больше походил на указатель для танковых колонн Гудериана, заменен фразой "в Москву".


Наконец, главное - на обновленных станциях нумеруются пути, а не платформы. Чем плох прежний, традиционный вариант? Сложно произносить и сложно ориентироваться. Особенно это заметно на Белорусском и других вокзалах, где много платформ. Например, 7-я платформа правая сторона - это то же самое, что 8-я платформа левая сторона? А путь один и номер у него всегда один. Если эта реформа коснется не только столичного региона, навигация РЖД приблизится к евростандарту.


Для сравнения - мой репортаж о том, как устроена железная дорога в Германии.

Станции с названием «энный километр»
minakovas, Alexander Minakov, Александр Минаков
minakovas
Почему безымянных "станций-километров" на наших железных дорогах так много? Мало населенных пунктов? В американских городах, в том же Нью-Йорке, почти все улицы по номерам, но в городе это удобно. Там в голове быстро складывается правильная сетка координат. С электричками такого не происходит. Кстати, чего я еще никак не могу запомнить - это километры КАДа (МКАДА и т.д.). От недостатка практики, наверное.


Бухарестская и Международная, новые станции петербургского метро. Фоторепортаж
minakovas, Alexander Minakov, Александр Минаков
minakovas
Фиолетовая ветка петербургского метро, наконец, стала полноценной. Теперь она соединяет два мегаспальника: Комендантский аэродром на севере и Купчино на юге.



Смотреть Бухарестскую и Международную - 24 фотоCollapse )

Ливерпуль: рассказ и фотоотчет
minakovas


Когда я планировал поездку в Англию, вопрос, какой город посетить, помимо Лондона, не стоял. Мне очень хотелось попасть в то место, где в начале 60-х свершилось удивительное восхождение Битлз, теперешних столпов современной музыкальной культуры. Безусловно, я читал воспоминания и биографии. Последняя книга, кстати, была Синтии Леннон "Мой муж Джон", очень рекомендую. Однако, чтобы понять, кто такие эти парни из Битлз, стоило приехать в этот портовый город. Приехать и отправиться не в музей, а именно на Пенни Лейн, в эту двухэтажную английскую субурбию под голубым небом. Там все объекты из песен и книг материализовались. Мне вдруг стало понятно, что значило, например, для Джона переехать в Нью-Йорк.

Смотреть родину Битлз - 20 фотоCollapse )

Deutsche Bahn – пожалуй, лучшая железная дорога в мире
minakovas
Про поездки в Германию я уже писал в этом блоге, и не раз. Сегодня остановлюсь на транспортном аспекте жизни в этой стране. Все знают про первоклассные немецкие автодороги - слово "автобан" даже перекочевало в русский язык. Но, вопреки стереотипу, многие немцы отказываются от автомобилей, поскольку его вполне заменяет железная дорога в сочетании с городским транспортом. Об этом сегодняшний рассказ.



Дойче Бан - железная дорога Германии - 16 фотоCollapse )